North American FJ-1 Fury. 70мм.

[Ntformat]

Всем привет.
Ниче шо я поближе к Игорьку , в Jets залез…?)))
Чувствую что понадобятся советы, хотя и перечитал всякого , но это мой первый…
Решил спрыгнуть с винтовых, на время … У Игоря так чуднинько выходит, так легко со стороны, шо я рискнул с импеллером побадаться.
Выбросил объявление , откликнулись…спасибо. Один даже почти два предложил . 500 аванса перевел и ……. Боже благослови его. Может в армию забрали. Время непредсказуемое.
Купил с магазина ,, Імпелер 70 мм KV3000,, К стати сколько может выдать В УМЕЛЫХ руках?
Пока чертежи набрасываю. 1000 мм размах , длина под 870 мм получается.
Или побольше можно?) Пенопласт, пенополистирол, подложка, потолочка , бальза чуть есть может вставлю.Короче шо нашкребу.
Извиняюсь что не на родном…недосконало и смешно может получиться.

[falanger]

Привет. Ну с почином. Вполне себе летучая должна быть машина. Есть несколько ньюансов, но о них позже. Сначала по импу. Если купил в магазе, то должны быть тех характеристики где и указана тяга и соответственно на 4 ,5, или 6 банках. Второе- сколько лопат крыльчатка? И тут есть интересная зависимость. Если 5 -6 лопат, то как правило моторы не очень прожорливые, но и тяга поменьше. Ну а 8 -10-12 лопат как правило мощнее и тяга больше но и токи выше . а значит регуль нужен будет на более высокий ток и Аккумулятор с высоким" С". Соответственно и вес больше. Вообще джеты это сплошной компромисс между тягой и весом. Теперь дальше,если говорить о силовой. Джет, это как бы два самолёта. Один обычный снаружи, и второй внутренний, это впускной канал ,ими и сопло. Зачастую внутренний должен быть выполнен более идеально чем внешний, иначе не полетит. Ну и тут немного теории,куда уж без неё. Хотя она тут скорее прикладная. Диаметр наружного (переднего) отверстия должен быть равен наружному диаметру импа, и ни в коем случае не меньше, иначе ими будет голодным. А вот диаметр выходного сопла это разница значений между полной площадью импа и площадью обтекателя мотора.для импа д. 70мм диаметр выходного сопла примерно 65мм+/-. Теперь непосредственно по модели. Размах может быть примерно 1100-1200мм, не больше. Диаметры в носу и хвосте могут быть некопийны. Крыло у твоей модели на все идеи имеет несимметричный профиль, а может и симметричный. Плоско выпуклый не рекомендую. В идеале крыло стоит вырезать струной из экструдера. Тут экономить на весе не рекомендую, зато будет прочным и не появиться краток. Поставило пару сосновых лонжеронов или карбон. Угол атаки крыла,если профиль несимметричный делай не больше пары градусов, иначе при старте модель будет забирать нос. Шасси делать не рекомендую. Да я понимаю что с шасси красиво. Но во-первых лишний вес, а если ретракты то вообще тяжело. И надо помнить что скорость взлета и посадки у джетов гораздо выше, а значит нужна длинная и ровная взлетка. Врядли ты найдешь что то подходящее. А модель, судя по моему опыту будет очень летучая, а значит посадка будет длинной. Ну и на снятие некоторых вопросов посмотри мою тему по Як-17, это на 3странице раздела. Там много фото , думаю будет в помощь. Сорри на развернутую лекцию. Если будут вопросы-в личку. Ну или в теме отвечу, может кому полезно будет. Удачи

[Ntformat]

Игорь благодарю за поддержку и советы!!! Это важно , тем более от маэстро неба)
Забрал посылку . 6 лопастей.
Собрал схемку, 80 А. на 3 банки , проверить…… Жуть !!! Страшновато в руках держать, даже боялся на полную врубить. Биений и вибрации вро де бы большой небыло , при 80 процентах шось такэ, потом ок. Я ж не спец, с винтами то понятно , бывало и кончик срезало , а я в небо)))
После проверки слышу . шось тарахтит в нутрии. На обтекателе , входном ,коке пласмасовом , в нутрии , откололся зажим или резьба , короче разлетелась та муть. Теперь как шляпка, снимается, одевается))) Шо з нею робити ??? Типа на клей , наглухо ?
А з літачком, …перещитаю під 110мм. Послухаюсь дорослих, на сайті рекомендують модель від 800-1200 гр. Буду вжиматися, полова краска вже не підійде)

[falanger]

Да, красить лучше акрилом. Он высох и стал легче. А все эти алкидные эмали очень тяжелые. Там пигменты вес нагоняют. По поводу импа сложно сказать не видя проблему. Выложи фото проблемного места в сборе и раздельно,чтобы визуально можно было понять о чем разговор. Способы посадки крыльчатки на вал у типов даже одной фирмы могут быть разными. Ну и по технике безопасности проверять имп на полную тягу в руках по меньшей мере глупо. Да и проверить крепеж посадки крыльчатки на вал тоже стоило до запуска, а не после. Ждём фото проблемы.

[Вадим Ру]

Таки да Валерий, импі єт отдельная история с кууучей особенностей. Не страшных :-) але важных.По тяге конструкции и тп разные до такой степени шо тре смотреть только конкректный экземпляр и искать инфу на него.Как пример 70х3000 вот тебе ссылочки. Але от других контор похожие внешне конструкции могут иметь отличия плюс минус в половину. И брешуть усе и всегда в описаниях!https://www.qx-motor.net/products/qx...rone-diy-parts

[Ntformat]

Дякую за ссылочку. Это мой !) 1250 грамм ! (с умной головой )
Запускал . шляпка нормально держится . Синяя метка, это центровка или мне послание )))
Может полностью отломать, что бы не было дисбаланса? Я так понял плассмас никудышний, чтобы и лопаты не оторвало. Интересно, запчасти только в китае?

[Вадим Ру]

Если крыльчатка целая и ей для крепежа цэй колпачок не нужен - выкинуть нахрен. Оно там для красоты. КПД импа в основном зависит от щели между концами крыльчатки и корпусом. Плюс "губа" на входе и правильный конус на выходе(длина и сужение сильно важны для тяги)

[falanger]

Краска может и для баланса, но тогда надо точно знать позицию установки колпачка. Если этот колпачок выбросить как браковный, то при желании можно сделать конус даже из плотного пенопласта. Поскольку у этой модели всасывающий канал не имеет так называемых "штанов", то все же обтекатель рекомендуем. И еще одна деталь. Если предположить что синяя краска,это балансировка, то крыльчатку стоит снять и проверить балансировку. Это можно сделать обычным магнитным балансиров. Полоски скотча, или изоленты приклеивается по внутренней поверхности ступицы крыльчатки. Ещё одно, в твоём варианте канала, когда имп стоит внутри то губу использовать не рекомендуется. Она нужна только в гондольном варианте. А здесь канал по диаметру перед импом должен совпадать с рабочим диаметром импа. Теперь за длину сопла. Да Вадим правильно сказал что есть некоторая зависимость длины выходного сопла к диаметру импа. Как правило это отношение равно 4-6 диаметров импа. В твоём случае это 280-420мм. Но этот размер подразумевает максимальный КПД системы. А есть ещё и наружные размеры модели и вариант копийности, пусть даже условной. Так что только компромиссное решение проблем.Ну ничего. Все эти ньюансы отрабатываются на первых трёх моделях. Потом стает проще и легче, приходит опыт. ШУТКА юмора.

[Ntformat]

Игорь, я только фюз набросал и понял что нужно поменьше делать.
Понятно что входное сопло уже чуть не копийное, но длина трубы !!!! и габариты самого самолета говорит что масса будет на пределе ) бороться за то что бы хоть подпрыгнул, или через 10 метров не встрял….
Лучше 100 размах , может даже 95. Если скорость огромная то площади крыла выстаче…

[falanger]

Ты не смотри на объём фюза ,это просто труба. Сделай фюз как можно легче. Уменшишь фюз- упадёт и площадь крыла. Значит увеличится нагрузка на крыло. А это потянет за собой увеличение скорости. Модель с прямым крылом . она спокойно сможет летать и на малых скоростях если не поднимать вес. Усиление по фюзу делай вдоль по оси импа и только вниз фюза. Главные места - имп и нижняя часть носа. Посмотри в теме Як, лонжероны привяжешь к этим продольным стрингерами а снос к стрингерами приклей на ребро пару фанерок повторяющих наружную линию обшивки. Это усиление спасёт нос на посадке. В остальном фюз делай максимально пустой, просто труба с фонарем. Да ещё, постарайся устроить каналы обдува регуля и аккумулятора. На джетах они достаточно сильно греются. Не заморачивайся длиной каналов. У миг 17имп вообще стоит в середине длины фюза. Главное чтобы входное сечение не было меньше диаметра импа. Дерзай. Да вот ещё забыл сказать. Имп должен стоять точно в оси по горизонту к выходному сечению сопла. Менять углы наклона и направления можно только на входном сопле.