Вопрос не в классе , а в спортсменах. по ф3а чемпионаты и в Украине и Европа. Спортсмены и собираются, рейтинг места и тп.
В основном тасуются все вместе из того что приходилось видеть. Ну по типу самолётов. Летают кто на чём, и монопланы и бипланы, и например Преподобный на Сбатче своём ооочень чудово выступал
Из давних годов пару фоток с двсами и без
All F3A.jpg
DVS F3A.JPG
Biplan F3A.JPG
Вопрос изначально был в отпадающих крыльях F3A модели от вибрации двс... Про спортсменов и чемпионаты уже потом заговорили...
Ну да ладно, не мне, нубу, спорить с аксакалами авиамодельного спорта. Умолкаю.
Вибрации сурьёзная проблема, и их не задавиш. Самолёт должен быть проработан по конструктиву для двс изначально. Есть особенности. Хотя вот в реале приходилось видеть потрясно летающую сушку двухметрового размаха(с двс на бензине) - выполненую композитно. С отключившимся в воздухе мотором сделала круговой заход на посадку абсолютно неспеша и уселась на пятачке 10х5м как пёрышко. Алеж и пилот был опытныйХрен его знает, может у топикастера тоже подобный самолёт?
Нет, самолёт бес подобный!)) Пилотажка композитная, летала профессионально у другого коллеги под 10S электро, и я на ней только собираюсь осваивать пилотаж в качестве комплекса, не просто по небу елозить. И да, налётывать буду немного, так что метанол могу потянуть, а хорошую электро тягу - вряд, ли. Ну, или, не скоро. Я отчёты по соревнованиям смотрел - последний аппарат на горючке году в 2015 летал (в Украине).
Вы купили самолёт изначально не преполагающий дешевизны
Если оно летало на электрике - скребите по сусекам и подбирайте электротягу. Кстати шо приличный дуалскай с хорошим регулем и умным беком, шо стандартная комплектуха, там разница не сильно большая в деньгах будет в реале. А ставить хлам....таки дрова очень вероятны. ДВС из опыта не так паскудно влияет на управляемость, ну заглохнет але борт с машинками будет работать - посадите. Коротыш же в электрике сразу вырубает ессно управление нафиг, если не стоит правильная схема по питанию. Поэтому там не так всё дешево на борту. И для двухметровки метанол, ну не знаю - давно не лазил по магазинам в поисках цен на хорошую горючку. Але она и раньше была дурных денег и при этом расходуется на мощных моторах шо пЫво в генделыке
ПыСы. Видел я это немного по изучению и шлифовке комплекса....угу пол дня минимум по небу елозят за раз
Самое дорогое в электрике это акумы. Тем более 10 банок. В любом случае для 10 банок нужен отдельный БЕК.
Пару лет назад брал метиловый спирт у когото из местных по 30 грн/л кажется. Касторка в аптеке не помню сколько стоила, но тоже сущие копейки. Это конечно не фирменная горючка с нитрометраном, но мой китайский ASP на такой классической смеси заводится с пол тычка. Да и послужит наверно подольше, чем на нитрометане...Сообщение от Вадим Ру
. Вы немного путаете, Игорь на Сбаче это совершенно другой клас, самолёт, и соотвественно ВМГ. Человек спросил за F3A пилотаж. Например Юра Роговой пускает именно ф3а. На ваших фото только одна модель с ДВС(фото где она лежит верх ногами с резонансной трубой). Все остальные фото с электро������Вопрос не в классе , а в спортсменах. по ф3а чемпионаты и в Украине и Европа. Спортсмены и собираются, рейтинг места и тп.
В основном тасуются все вместе из того что приходилось видеть. Ну по типу самолётов. Летают кто на чём, и монопланы и бипланы, и например Преподобный на Сбатче своём ооочень чудово выступал
Из давних годов пару фоток с двсами и без
All F3A.jpg
DVS F3A.JPG
Biplan F3A.JPG
Всем привет!
К классу F3A (радиоуправляемые пилотажные модели) относятся модели самолетов (не геликоптеров) имеющие параметры:
длина – не более 2000 мм
размах – не более 2000 мм
вес – не более 5000 грамм (с погрешностью плюс минус 1%)
Для электричек – вес нормируется с батареями, для ДВС – сухой вес без топлива
Запрещены силовые установки с изменяемым шагом винта.
Ограничения силовой установки: может использоваться любая подходящая силовая установка. Недопустимые силовые установки: это установки, использующие твердое одноразовое топливо, газообразное топливо (при комнатной температуре и атмосферном давлении) или сжиженное газообразное топливо. В случае силовой электрической установки, Напряжение батареи ограничено максимумом 42,56 вольт без нагрузки.
Максимальный уровень звука / шума модели самолета и его силовой установки не должен превышать 94 дБ (A), измеренный сбоку на расстоянии 3 м от центральной линии модели самолета.
Что касается вопроса топикстартера:
По моему мнению – для достижения хороших спортивных результатов предпочтительны именно электрические силовые установки. Это позволяет сконцентрироваться на тренировках и не заморачиваться с капризными настройками ДВСа.
Топикстартеру я еще посоветовал бы обратить внимание на сценарии посадок. Одно дело сажать ДВС-ный 3D- самолет с толстым профилем и относительно высоким лобовым сопротивлением, у которого скорость снижается достаточно интенсивно, другое – современную пилотажку с низким лобовым сопротивлением, да еще и стреловидным крылом. Нужно очень точно регулировать холостые обороты, иначе на повышенных оборотах пилот просвистит вдоль ВПП, либо будет вынужден очень заранее глушить мотор еще на глиссаде без повторного шанса уйти на второй круг. Перелет через полосу, модель в зарослях, шасси оторвано, пару недель на ремонты.
Таким образом, начинающий пилот ДВС-ной силовой установки попадает в порочный круг «танцы с настройками капризного мотора, затем ремонт» и даже не может приблизиться по интенсивности тренировок к электрическим собратьям.
Я уже не говорю о тактиках и методиках тренировок, более широким и гибким возможностям силовой установки по контролю скорости, например, очень эффективному торможению регулятором на нисходящих вертикалях.
Что касается «бензинок» – и Игорь Преподобный и Александр Якимчук и Сергей Хиль и Дмитрий Гужвинский в разное время принимали участие в соревнованиях по юношеским комплексам, например А-12, А-14 и проч. Однако все они выступали на моделях, заточенных для 3D-пилотажа, например Sbach, Extra и т.п. Перейти на таких моделях на более сложные комплексы пилотирования (P или F) практически нереально.
Справедливости ради, нужно отметить, что некоторые топ-пилоты мирового уровня летают на 4-х тактных ДВС Yamada, а некоторые даже совмещают электрические и ДВС-ные полеты. Например, Тетсуо Онда выступал на электричке в предварительных раундах и перешел на ДВС в финалах, тем более, что к тому времени поднялся сильный ветер. В сильный ветер у ДВСа есть преимущество большего веса за счет начального запаса топлива.
Ну, можно долго разглагольствовать на тему ДВС / электрика, но все же, еще раз порекомендую ТС выбор именно электрической силовой установки.
Всем отличных полетов и мягких посадок!
Ну и шоб создать атмосферу
Ох и давно это уже было.
Немножко биплана и красный Сбатч Ж-)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием
