Вот это да!!!
Спасибо, Макс! Теперь у этого вертолёта практически полная украинская биография.
Это замечательное дополнение к этой истории.
Ничего... Вскоре это должен быть полноценный FZ. Но всему своё время.
Вот это да!!!
Спасибо, Макс! Теперь у этого вертолёта практически полная украинская биография.
Это замечательное дополнение к этой истории.
Ничего... Вскоре это должен быть полноценный FZ. Но всему своё время.
Рад что смог помочь дополнить историю) Успехов в апгрейде и полетах)
Знакомый верт)). Ниже фото с полетушек в Коротиче, называется "Страшный сон перфекциониста" ))
Мне очень приятно, что у меня в руках не просто желаемая модель, а модель с историей... с родословной, так сказать. И что в этой теме есть что добавить не только мне.
Более того, у меня наверное опять Джек-Пот и равно как и Raptor E700, этот Gaui X7 является единственным в нашей стране.
Теперь хочу немного перетрусить косточки этому аппарату, и рассказать немного о его конструкции и особенностях.
Самой характерной чертой Gaui X7 является его невероятно узкая рама (хотя Касаму он наверное не переплюнул). Без малого, всего 31мм. Если из этого размера вычесть два листа карбона по 2мм, то в результате ширина между основными листами рамы составляет всего 27мм. В этой связи разместить что либо внутри практически невозможно. Даже V-Bar Mini не влезет. Для размещения FBL конструктивно предусмотрено лишь одно место, на площадке между листами задней нижней части рамы, где ширина между карбоном как раз 31мм.
Но к чему же весь этот пафос, со столь узкой рамой? А замысел приблизительно следующий:
За счёт небольшого расстояния между листами и множеству элементов их скрепляющих между собой, после сборки верхняя часть рамы, на которой установлены все основные элементы важные для полёта, представляет собой неимоверно жёсткую конструкцию, которая не подвержена никаким деформациям, резонансам, и прочим негативным факторам. Я когда сложил этот узел, ощущение было такое, словно это монолит вырезанный из дубовой доски соответствующей толщины.
Сама моторама смонтирована таким образом, что переплетается с другими элементами конструкции, и это позволяет устанавливать моторы с крайне высоким крутящим моментом. Учитывая высокий пинион, и наличие подпорного подшипника, мотор должен иметь только удлинённый вал. Кроме всего, моторама и суппорт подпорного подшипника скреплены на раме через металлические усилители. В общем, переварить этот вертолёт может весьма навороченные моторы.
Но не всё так радужно. Изначально в ките была заложена обгонка на иглах. В рекомендациях было указано, что при использовании моторов выше 500KV, обгонку следует заменить на апгрейдную кулачковую.
Вал ОР установлен в трёх подшипниках, которые призваны хорошо удерживать все боковые нагрузки, но и тут не обошлось без косяков.
У Gaui X7, как и во многих других Gaui привод вала хвоста осуществляется напрямую. Коронная шестерня в блоке с основной, приводит малую коническую шестерёнку установленную прямо на конце вала привода хвоста. Потому необходимо путём подкладывания шайб разной толщины между средним подшипником и блоком основной шестерни выставлять зазор на зубах привода хвоста.
Сверху же, над средним подшипником, устанавливается обжимная втулка, которая удерживает вал от смещения вниз.
И что же в результате?!
Несмотря на наличие трёх подшипников вала, всю осевую нагрузку держит лишь средний подшипник!
Стоит приложить верт головой вниз, и средний подшипник со своим суппортом выламывает кусок рамы!
В следующих модификациях было предложено решение данного вопроса путём введения регулировочных шайб между узлом основной шестерни и нижним подшипником вала таким образом, чтобы исключить вертикальное перемещение узла между средним и нижним подшипниками.
Если ко всему этому добру опционально (втулка присутствовала только в первых версиях кита) установить обжимную втулку над средним подшипником - то получается уже вполне надёжная конструкция. Вертикальные нагрузки будут распределяться между двумя несущими подшипниками.
Продолжение следует....
Итак, если кто ждал продолжения по обмыванию костей Gaui X7, то я пожалуй продолжу.
Ещё один не очень приятный момент - боковое расположение аккумуляторов. Для моделей тех лет такая концепция не была чем-то неестественным, но современность предпочитает тандемное расположение силовых батарей. Но даже не это смущает в X7, а то, что эти батареи должны иметь немного особый габарит, 43Х44 в сечении. Более популярный стандарт 56Х51 прикрутить к раме можно без проблем, но канопу при этом нужно буквально натягивать на получившийся блок.
Для решения этой проблемы существует апгрейдное "пузо" для рамы, которое заменяет её нижнюю часть, и позволяет загружать тандемно в трее пару "кирпичей" любого типоразмера.
Расположение ESC, во "лбу" узкой рамы, тоже является решением весьма спорным. Там очень комфортно можно расположить регуляторы оборотов от Castle Creations. Они малогабаритны и прекрасно вписываются в общую картину. Так же, в раме есть очень удобная полочка для установки отдельного BEC от Castle, или бортовой батареи. Но вот габаритные регуляторы, типа HW Platinum V4 160A вписываются в общую концепцию довольно неформузно. К сожалению придумать другое место для расположения ESC я не смог.
Поскольку регулятор оборотов закрывается канопой и обдувается плохо, в жарких азиатских странах на Gaui X7 можно частенько увидеть большие прорезанные "ноздри" в канопе, что немного обезображивает общий план. Но лучше дырки в канопе, чем дорогущий жареный ESC.
Фишкой большинства моделей Gaui является чуть ли не прямая передача крутящего момента на кардан. Вместо типичной шестерни авторотации находится коронная шестерня на которую ложится шестерня выходящая прямо из трубы хвостовой балки. Узел заметно уменьшает количество передаточных элементов и является весьма надёжным.
Переходим к хвостовой части.
Конструкция управления слайдером проста и архаична, и неоднократно доказала свою работоспособность на моделях многих производителей.
Но ведь надо же сделать ещё что-то, чтобы не так как у всех! И особого внимания заслуживает хаб хвоста.
Как можно заметить цапфа прикручивается к хабу не винтом, а гайкой! А на конце хаба в стоке резьба М3. На просторах интернета есть инфа, что резьба эта может не выдержать, и резьбовая часть хаба вместе с гайкой и цапфой может покинуть вертолёт. Есть апгрейдный хвостовой хаб с концевой резьбой М4, но чтобы его установить, к нему в придачу нужно приобрести хвостовой вал без заужения диаметра на посадочном месте хаба. В стоке посадочное место на 1мм уже основной части вала.
Кроме всего, чтобы закрутить гайку М4, удерживающую цапфу, необходима длинная тонкостенная головка 5,5мм.
Я не стал дожидаться с моря погоды, и без замедлений установил апгрейдные детали хвоста.
Тяга управления хвостом карбоновая, довольно толстая.
Подкосы балки тоже из углеволокна.
Я надеюсь, что достаточно описал особенности данной модели, и пытливым умам найдётся пища для размышлений и обсусоливания темы.
Кроме всего, хочу отметить некоторые особенности лётного характера.
Вертолёт обладает отличными лётными данными. Он реально подготовлен для жёсткого 3D. Не боится высоких нагрузок и завышенных оборотов.
Единственное, что можно подчеркнуть, машина всё-таки шумная. Большие модули зубов на шестернях придают вертолёту тот самый звук Gaui. Не каждому пилоту он может показаться приятным (особенно, когда балом правят ременные SAB ), но если закрыть на это глаза и сосредоточиться на управлении этим аппаратом, то можно получить невероятный комфорт и исключительную управляемость.
На этом пока всё.
Время идёт. И хотелось бы рассмотреть ещё какой либо интересный экземпляр, но иметь больше двух семисоток в одних руках для меня накладно.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)