Всем привет друзья, хочу спросить, на цсткаме 2.5 кр поршень в нижней мёртвой точке подклинивает, это так и должно быть? В верхней само собой немножко ( так как новый) а вот в низу?
Всем привет друзья, хочу спросить, на цсткаме 2.5 кр поршень в нижней мёртвой точке подклинивает, это так и должно быть? В верхней само собой немножко ( так как новый) а вот в низу?
В нмт поршень подклинивать не должен.
Возможно вы так перекладку шатуна ощущаете?
Точно диагностировать можно на разобранном моторе и демонтированной гильзе с поршнем, без коленвала...
Возможно, что шатун короче чем 26 мм или юбка поршня длинее.
Да, это перекладка шатуна, на сколько это может быть кретитчно?
Как по мне,на таких моторах это ни на что не влияет.
Вероятно, большой суммарный люфт в кривошипо-шатунном механизме.
Попытайтесь завести мотор. Если после отключения накала свечи мотор будет снижать обороты, а в полёте выключаться, пробуйте уменьшать камеру сгорания для компенсации "недожима" за счёт большого люфта. Пробуйте запускать мотор. Отпишитесь потом.
Разберите мотор и посмотрите какой стороной установлен поршень.
Полукруглый паз на нижней части должен быть со стороны коренного подшипника.
Если развернуть его этим пазом в сторону задней крышки - как раз и будет ощущение небольшого подклинивания. На самом же деле поршень упирается юбкой в коренной подшипник в этот момент.
Перекладка шатуна чувствуется в ВМТ. В НМТ он не чувствуется практически совсем.
Спасибо большое, попробуем)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)