Штопор!

[M.SER]

устойчивость к штопору весьма сильно залежить от совпадения центра масс и аэродинамического центра. Если литачок ну никак не стабилизируется и постоянно срывается надо добиватся разненсения этих точек. Напримет догрузить нос - центр тяжести уйдёт вперёд. Или можно сыграть на форме крыльев - например добавить ещё задней кромки и элеронов на 15-20мм. Это довольно просто доклеить для эксперимента. Я бы совместил оба способа :-)
ПыСы. Делал модель сушки пилотажной в размахе 800мм и полётном 450грамм - по эскизам настоящего. смасштабировал на свою голову не подумав(там уже заложена схема для пилотирования на экстремальных режимах - а масштаб эту схему загнал в точку и получилась неустойчивая модель). От оно и кувыркалось непредсказуемо время от времени. Надо переделывать крыло, да лень стало - лежит в загашнике

Про ишак не надо! Хорошая устойчивая машина! Правельная центровка , качественно выполненый зализ, залог успеха! А срывающиеся в штопор ЯКИ ну это вобще .

Плечо оперения влияет на колебательную устойчивость самолёта, при потере скорости оперение и так теряет эффективность ,а короткое плечо ещё более ухудшает ситуацию.И-16 как раз яркий тому пример.

Так про это и разговор, бойцовка не должна терять скорость в маневре.

[Юрец001]

оооо, как вас понесло, вопервых оперение расчитываеться по определённой формуле и длинны плеча роли не играет никакой от слова совсем, во вторых, считаеться только статический момент оперения который для стабилизатора должен быть на менее определённого значения, а для киля в рамках этих значений иначе при недостаточном моменту будет неустоичивость по курсу, а при большем спиральная не устойчивость будет затягивать в разворот, еще на срыв влеяет профиль крыла и перегрузка в момент маневра, то есть тяга не причем, просто нужно сделать рули поменьше и рулить осторожнее, ну поиграться с ценровкой.

[Василий Старый]

Если уж говорим про штопор , то давайте подробго, что бы даже чайник понял...
Штопор -это потеря несущих свойств крыла из за срыва потока..происходит на критических углах атаки, для каждого профиля этот угол свой. От скорости не зависит- только от угла!!!Вывод крыла на закритические углы атаки и есть причина штопора, других попросту нет!

[M.SER]

Если уж говорим про штопор , то давайте подробго, что бы даже чайник понял...
Штопор -это потеря несущих свойств крыла из за срыва потока..происходит на критических углах атаки, для каждого профиля этот угол свой. От скорости не зависит- только от угла!!!Вывод крыла на закритические углы атаки и есть причина штопора, других попросту нет!

Не могу не согласиться с профилем крыла, плечем, перегрузкой момент маневра и т.д.
А, теперь берем одну и ту же модель с одной нагрузкой на крыло, с одним размером руля высоты, одними расходами и т.д. модель с меньшей динамической тягой срываться будет на меньших углах атаки.

- - - Добавлено - - -

В теме не спрашивают как построить модель, а как решить проблему.
1.Геометрическая крутка не обязательно, она ухудшит обратный пилотаж.
2.Аэродинамическая обязательно.
3. Нагрузка на крыло 48-54 грм на дм2.
4. Тяга 1.2 - 1.4
5. Обороты 16000-17000 вин шаг 4
Смотрим с четвертой минуты...
https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo
Приезжайт завтра в Кременьчуг сами посмотрите....

[Ntformat]

1.Геометрическая крутка не обязательно, она ухудшит обратный пилотаж.
2.Аэродинамическая обязательно.
3. Нагрузка на крыло 48-54 грм на дм2.
4. Тяга 1.2 - 1.4
5. Обороты 16000-17000 вин шаг 4

Я понял что воздушный бой не только за ленточкой гоняться.)))
1. Крылья - струной, какой профиль? У меня что то подобное - N.A.C.A 2412
2 зачем маленький шаг, облегчить нагрузку на движок? Нужна же скорость! Я сейчас поставил 3530 /1100 - уже не подходит?
Носиться так я не смогу , это факт,
3.Копийность только для соревнований, Разницы нет что упадет на землю, летная характеристиа это главное.Аэродинамика!

[M.SER]

Я понял что воздушный бой не только за ленточкой гоняться.)))
1. Крылья - струной, какой профиль? У меня что то подобное - N.A.C.A 2412
2 зачем маленький шаг, облегчить нагрузку на движок? Нужна же скорость! Я сейчас поставил 3530 /1100 - уже не подходит?
Носиться так я не смогу , это факт,
3.Копийность только для соревнований, Разницы нет что упадет на землю, летная характеристиа это главное.Аэродинамика!

N.A.C.A 2412 работает, для начала, то, что нужно.
мотор работает на пределе, выжимаем, что можем.
нужна скорость боя, а в горизонте с большим шагом это к радио гонщикам (при ограничении оборотов скорость с большим шагом и маленьким одинаковая проверенно ELOJGER V4 С ДАТЧИКОМ СКОРОСТИ
модели у меня формованные, можно резать крыло струной, ни каких проблем, берем шариковый пенопласт, режем, подшкуриваем, обтягиваем бумагой на ПВА, красим и скотч

[Ntformat]

можно резать крыло струной, ни каких проблем, берем шариковый пенопласт, режем, подшкуриваем, обтягиваем бумагой на ПВА, красим и скотч

+рейка , в крыло ? И фюзеляж - бутылка ?

[M.SER]

Смотря, что мы хотим, если ACES крыло шпонированное, без лонжеронов или композит, опять таки и бумагу с скотчем можно использовать для начала, тут нужен лонжерон
Фюзеляж, композит, бутылка, пенопласт все от возможности и желания, для начала пенопласт с усилением и скотч.

- - - Добавлено - - -

А, это ролик для тех, кто писал про крутку, смотрим обратный пилотаж, да и прямой...
https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo
Авторы прекрасных роликов ребята с Кременьчуга!!!!!!!!!

[patorok]

+рейка , в крыло ? И фюзеляж - бутылка ?

http://forum.modelka.com.ua/threads/...81%D0%BD%D1%8B
Бутылка это наше все! ))

[M.SER]

http://forum.modelka.com.ua/threads/...81%D0%BD%D1%8B
Бутылка это наше все! ))

Если опытный экземпляр, проще и быстрее пена, если серия композит...