Юрий, а что показывают расчеты, отор под капот вписывается ? Как с охлаждением ?
Юрий, а что показывают расчеты, отор под капот вписывается ? Как с охлаждением ?
Звісно, перед початком роботи була проведена фаза віртуального моделювання. Мотор вписується під капот ідеально. Єдине що - доведеться задовольнитись штатним глушником-плам'ягасником, бо якусь каністру втулити там виявилось досить поблематично... Інший двигун, наприклад 4Т? Можливо, я думаю про це , але може згодом...
Червоним на фото промальована стандартна металева моторама від NGH.
Про охолодження. Звісно - актуальна тема, особливо для бензиничів, де температури ого-го . Як бачимо - вхіднй отвір для повітря розташований просто навпроти циліндру двигуна. Тобто - з "вдуванням" наче все ґаразд. Тепер з "видуванням", об'єм якого, як каже теорія, повинен перевищувати "вдування" десь в три рази. На фото видно, що шпангоути не доходять до низу капоту - це охолоджуваний канал. Це раз... Капот має таки собі "вуха" чи "щоки"?, що не прилягають до фюзеляжу - тобто продувка копійна є - і це два. Також в передньому шпангоуті робимо технологічний виріз під провід запалювання та інше, через цей виріз підкапотне повітря буде попадати в фюзеляж та через виріз в кокпіті - на "вілицю". І це три. Здається - досить, щоб забезпечити продувку?
Дещо про стабілізатор.
Нічого незвичного - бальза, бальза и ще трохи бальзи та ПВА.
Основа з бальзи 1,5 мм. Далі на неї ліпимо все інше.
Керма буде тягнуто "під ганчірку", передня частина зашивається бальзою 2 мм завтовшки.
Все культурно, файно, класично. Ну, починається прикольно... Оце щоб так було весело до самого завершення!
Щось на зразок кіля
Ну, що, панове, будуємо крило. Такі собі консолі невелички, всього по 900 мм довжиною. Там видно плястиковий гвинт - то є елемент кріплення консолі до центроплану . Але він (гвинт) будЕ вкручуватись з боку центроплану через відкритий гальмівний щиток. Зараз він вкручений в гайку-краб... щоб не загубився !
Трохи видно пенал з'єднуючої дюралевої труби (25 мм, якщо когось цікавить). Щоб консолі були підняті на деякий кут відносно центроплану, отвори під пенал проходять в кінцевих нервюрах консолі на різному рівні. Така собі цікавинка - робив таке вперше....
"Риб'ячий" кістяк вкриваємо панелями бальзи, аркуши якої попередньо доводиться склеювати за звичаною процедурою
Не забуваємо і про місця для серв елеронів - вони накриті люками з тополевої фанерки, які фіксуються гвинтиками М2
Полки нервюр додаємо, як звичайно
Та кінець консолі облагороджуємо вельми гідним шматком бальзи, з якого намаґаємось вистругати щось схоже на закінцівку
Оце так супершвидкість! Ті крила таке, якби самі по собі народжуються! Респект!
Звіти, звіти...
Як завжди, постало питання, яким чином зробити рух поверхонь елеронів, щоб це не дуже кидалося в очі? Тобто - виглядало досить "по-справжньому". В нашому випадку товщина крила та копійні швидкості дозволяють (я сподіваюсь ) розмістити привід керування в тілі крила. Не дуже то й видно, особливо здалеку вийшло .
І, власне, купка консолей
Тепер черга звітування за центропланом. Гальмівний щиток - спочатку хтів зробити його з склотекстоліту, але потрібної товщини навколо та задурно не знайшов, тому зішкурив тополеву фанеру до потрібних 1,5мм та заламінував з обох боків шаром склотканини. Результат за вагою та жорсткістю мене задоволнив.
Это ваше решение крепления элеронов? Завесы сверху. А у прототипа?
Всегда мучил вопрос , как легче и как правильно.
Вопрос никудышний. Осознал.
Просто смущает ЩЕЛЬ с низу. Сверху крыла - респект. Снизу ??? Избегаю такие решения. как отдается на сопротивлении воздуха ?
Валера, вот ты художник, и не плохой. НО ты не ОФОРМИТЕЛЬ. Поэтому и звучат такие вопросы. Художник-оформитель(читай-конструктор)продумывает не только внешний вид, но и конструктив. Он сначала художник, а после конструктор. Иногда совсем наоборот. Или вообще-наоборот. Тут непаханная дискуссия, так что если есть желание за поговорить- звони.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)