Валера, доброе утро. Есть пожелание. По вырезу под кабину в фюзе сделай рамку из реек ,или фанерки, на ребро и желательно продольную связь рамки продлить вперед до силового шпангоута. это добавить жесткости и удобства исполнения съемного фонаря и доступа к внутренностям.
Рейки не получиться, мне еще капот вырезать .
Игорь, не все идет как предполагал, с главным лонжероном точно промазал, тонковаты, не учел что крало то съемное будет!!! Первый самолет со съемным крылом. Надо будет усилить. С цельным самолетом все прокатило бы. Приклеил ко крылу и жесть.
Удаляю перегородки шпангоутов где можно , делаю как можно тоньше, короче облегчаю. Теперь и фанера в ход пойдет. Усилить фюзеляж и сделать посадочное для крепления крыла. По моему лучше с крыльев начать. Сочиняю на ходу)))
Собсно если я пральна зрозумів - размах крыльев тянется к 1,8м?
Полётный вес для такого литачка (нормальный, не копии) от пяти до семи кило......
Скажем стандартная на виражаж минимальная перегрузка от 2-3 и выше.
Это я к "облегчениям" и тп "экономии". Задумайтесь о правиле рычага.
Не ну можно делать и полегче - и намного, но это для электропривода и других технологий.
И не для нашей стандартной ветренной погоды 3-5 с порывами 7-10м
Я думаю до 4-х точно вложусь. Технология то другая. Мне главное зад не перетяжелить. Не на много больше моего «буфало», а там 1700 без движка, где большой вес шасси с механикой затянуло.
На этом … фюз – труба , крыло на 4 шурупа и брюшко на 2 , свойство трубы остается . на разрыв и перегрузки все должно быть ок . Над домами летать не собираюсь )) , а на аэродроме специально брошу в турбо режим.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)