Чертёж - это конечно очень громко сказано. Данный эскиз, да масштабный, но редан тут не так как в живую - в реале 2 редана, расстояние от транца до самого дальнего - 405мм, через 140мм - второй.
Чертёж - это конечно очень громко сказано. Данный эскиз, да масштабный, но редан тут не так как в живую - в реале 2 редана, расстояние от транца до самого дальнего - 405мм, через 140мм - второй.
Наконец то, у меня появилась возможность креативить дальше! Сразу же принялся за остановленые проекты. Так как болван давно уже обклеен стеклом и хорошо отлежался, очень удобно теперь с ним работать - накидал шпатлевки, отшлифовал, затем намазал жидкую шпатлёвку по всей поверхности днища(делаю по этапно - сначала низ, затем верхнюю часть) завтра полностью отшлифую.
Так же примеряюсь к установке вот такого устройства, в итоге мотор будет установлен в коровой части и будет возможность регулировок во всех плоскостях, что очень удобно!
movar как часто у вас в реальной гонке моно-2 переворачивается из за потери остойчивости?
что изменено в новой модели для повышения остойчивости?
Немного поправлю если можно - не потерю а появление остойчивости.
В зависимости от гонки и квалификации соперников, Моно 2 может как не переворачивается вовсе(например на ЧМ в Италии я не перевернулся ни разу даже на очень сильной волне в полной группе) так и по несколько раз за гонку принормальной воде в 3 лодки на дистанции. Уж очень много факторов может на это влиять, даже если брать конкретно лодку, отбрасывая человеческий и гоночный факторы.
Конкретно в данном проекте для улучшения остойчивости применены схемы реданов, которые позволят отбросить люшнюю воду не сильно при этом мешая стабильности хода, а также будет более оптимизирована развесовка модели в целом. Но это всего лишь расчёты и идеи - вода и гонка все покажет.
Андрюха агонь. верх мне оччень понравился это лучше чем гарпун все таки пропорции сыграли .класс!!!!
Андрей ! Пора садится за кандитатскую , а то докторскую !
Произведем"разбор полетов" везапных переворотов М2,movar вы не против? Предлагаю пока не разбирать подлёт с изменением деферента к опусканию носа и как следствие-заныривание,так как данный
вид составляет небольшой процент ,который становится еще меньше из за увеличения высоты форштевня в современных лодках.И так рассмотрим наиболее частые перевороты и методы борьбы с ними:
-Отрегулированная М2 в достаточной мере отжата от воды,что само по себе ухудшает остойчивость.
И стоит порезче уйти в поворот трассы без сброса газа, и моргнуть не успеешь как модель кубарем улетает с курса.
В реальной гонке всё ещё плачевней,переезжая канавы от впереди идущих моделей,нередко наезжаешь на волну с крутым гребнем,либо на пару волн,в
этом случае модель оказывается вывешена на форштевне и винте,дно в этом случае имеет недостаточный контакт с водой либо вообще висит в воздухе,
а гребной эффект винта выбрасывает корму лодки из трассы(влево если смотреть сзади на транец).
Наиболее опасен ход модели идущей под небольшим углом к волне (почти паралельно с волной),если успеешь перегазануть на волне,то модель немного уходит внутрь трассы.Но это не выход из положения,как и переделка формы реданов либо скурпулезное выравнивание днища,ведь в момент отжима от воды дно болтается в воздухе!!!,
а винт гребёт в сторону как колесо колёсного парохода!!
Мне видится следующее устранение проблемы:
1.Увеличение площади и добавление количества стабилизирующих ход плоскостей(плавники ,турнфины,руль),особенно со стороны затопляемого отсека,установка этих плоскостей в затранцевой зоне перпендикулярно плоскости полудна,увеличение длины балки руля и уменьшение длины выбега дейдвуда с транца(будет ли уличшение??)
2.Разнос локальных центров масс в разные стороны,к примеру мотор с регом закинуть как можно дальше в нос,а батарейки как можно ближе к транцу.
При такой компановке винту или волне модель будет труднее сбить с курса (как мне КАЖЕТСЯ???)
movar ,производители,конструктор ы,спортсмены подключайтесь к обсуждению пожалуйста.
Совершенно наоборот, хорошо отрегулированная и настроенная лодка должна быть максимально прижата к воде, естественно с учетом скоростных, и показателей энергопотребления.
Снова не соглашусь, так как все "стабилизирующие" плоскости будут существенно уменьшать общую стабильность в гонке(а нас именно гонка интересует, ведь да?). А разнос плеча руля и винта, в таком ключе как вы описали, даст только снижение управляемости, и увеличение проскальзывания винта, что снова негативно скажется на работу всей системы в целом.
при таком разносе масс, будет возникать просто жуткие моменты сил, при которых компенсировать/успокоить их будет очень сложно\невозможно в нужной мере.
Резюмируя могу сказать, что если мы рассматриваем ситуации переворота или опрокидывания, лодки в гонке, то по большей части нужно обратить внимание - манере вождения, а не отдельным участкам корпуса или компоновки лодки. Естественно это с учетом что за основу мы берем более менее нормальный корпус/лодку.
А если говорить о корпусах, то по простому - ничто не должно мешать двигаться быстро и правильно, нужно снизить максимально - все эффекты выведения из состояния равновесия, к сожалению все реданы и стабилизаторы в данном случае играют не на руку нам именно в гоночных ситуациях а не при езде в одиночку.
- - - Добавлено - - -
Ахахаха, спасибо за идею, возможно когда нибудь, но а пока просто нет времени - лодочки надо делать а то зима короткая
- - - Добавлено - - -
Спасибо
Максимально прижата это значит зажата,или пережата,тоесть увеличена максимально смачивая поверхность уменьшением углов атаки на краю поперечного редана и транца . Можно так прижать прилепить к воде за счёт отрицательных углов,что ни скорости ни расхода на базу не хватит.(ИМХО)
Соосный винт решает проблемы с потерей стабилизированного хода на 90%,но реализовать такой винт пока не представляется возможным ,имеем полупогруженный однонаправленного вращения винт,который тянет корму вбок,залазия на гребень почти паралельно идущей волны и далее падение кормы,с последующим и разворотом и заглублением винта в следующую волну и идя уже боком из за реакции уже полностью погружённого винта начинает таки кувыркаться в облаке брызг.
Это типичный пример кувырков М2,все модели 90% кувыркаются по этому сценарию,нужна лишь "правильная" волна.
И как стабилизировать ход при волне? Если не увеличением площади стабилизирующих плоскостей,уводом их как можно дальше назад от транца и расположением их в нужных местах,а как ещё??Не только успокоить,но и раскачать сложно!
И первопричина это -раскачать,а успокоить есть последствие.Может так случиться,что модель прошьёт опасную волну не успев получить критический дифферент,как раз из за разнесённых центров масс.
И к тому же ваш приятель Барт рекомендует распологать батареи трамвайчиком и соответственно мотор дальше к носу устанавливается.
P.S.
Руку на сердце положа,болван красавЕц
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)