Именно так !
Не могу вспомнить - как то давно при только начальных экспериментах у меня стартовала нормально , или мне так показалось - уже не помню
Несколько раз перебрасываешь туда сюда - и пошло ,теперь нет !
Именно так !
Не могу вспомнить - как то давно при только начальных экспериментах у меня стартовала нормально , или мне так показалось - уже не помню
Несколько раз перебрасываешь туда сюда - и пошло ,теперь нет !
Если всё работало, то надо вспомнить, какие изменения вводились в конструкцию после. Например, если перепаивались подводящие паропроводы, то мог где-то попасть припой и частично перекрыть сечение отверстия на парораспределителе. Из-за этого могло измениться время-сечение и просто не хватает времени открытия впуска или выпуска для поворота мотыля.
Ещё можно попробовать проверить работу каждого цилиндра отдельно, поочерёдно отсоединяя шатун от мотыля. Может покажет, какой цилиндр затыкается.
Нашел причину - уплотнения в нижней крышке прохудилось и пар " сквозил"
Переделал , и заодно поставил фторопластовые кольца на поршни
По мне, так белую нитку надо испачкать графитной смазкой.
Крышка сальника - просто плоская деталь?
Согласен - только сейчас нет графита
Да крышка просто плоская , но нитка выступает за край и прижимается крышкой
Разряжение стало намного лучше - " пукает " классно
Думаю, на крышке не помешал бы выступ, который входит в проточку для сальника и подпрессовывает его.
По поводу графита - наверняка где-то валяется огрызок простого карандаша. Там того графита на те сальники надо аж... Добыть грифель, натереть напильником, капнуть масла... Не ленитесь.
Какое масло льёте в лубрикатор?
Вот тут проблема - я ленив А карандашей полно
Масло 15w40 от машины
Кстати - про лубр ,при работе машинки сначала масло идет в двигатель в виде эмульсии , то есть все норм
А потом из выхлопа идет только пар - проверяю масло оно еще есть , но почему то не поднимается до трубки
Я так понял что пар в лубр поступает -конденсируется и вытесняет масло вверх и оно всегда должно "плавать " на конденсате
То есть всегда быть на уровне трубки ?
Расход масла, я думаю, там мизерный при длительной работе. Сразу, после пуска, расход большой, потому,что всё холодное и уровень масла под завязку. А потом всё нагревается и конденсата выпадает меньше. Конденсат в лубрикаторе присутствует?
Увеличил отверстие в трубке лубр - стало нормально
Было 1.мм - сделал 1.8
Заменил кольца фторопластовые - на асбестовую нитку - работа улучшилась
развивает до 700 об\мин на давлении 06-0.7 атм
Реверс срабатывает нормальнольно - даже на низких оборотах
Если интересно ,видео тут https://www.youtube.com/watch?v=xFh8sjQuC7M
теперь надо заняться устранением зазоров в мотылях - постукивает ...
Теперь цистерну для льяльных вод надо делать.
А сам процесс реверсирования и не показали.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)