Добрый день!
Имею проблему с настройкой карбюратора Walbro на двигателе MLD 35. Хотя тип двигателя, мне кажется, в данном случае значения не имеет.
Проблема такая:
На жестко закрепленном самолете отрегулированы все режимы работы двигателя. Может отрегулированы не идеально, но холостые почти уверенно держатся в районе 1600-1700 оборотов, переходные режимы без провалов, высокие обороты ровные, без пропусков. После примерно 15 мин работы на высоких и средних оборотах выкрутил свечку. Она, конечно, не соломенного цвета, как положено, а ближе к коричневому. Но моторчик еще новый, скушал всего литра 4 топлива, поэтому масла в топливе больше, чем надо и масло минеральное. Главное, что свечка не черная, значит топливо переобогащено, но не сильно.

Ставлю на землю, даю трошки газу, самолетик трогается и почти сразу моторчик глохнет.
Ставлю на стол, снова привязываю, завожу… - работает. Газую, негазую, на холостых, на средних, на полных – работает!

Ставлю на землю - трошки газу - трогается – заглох.
Оказалось, что достаточно качнуть самолет вперед-назад и моторчик глохнет.
Як казав дід Панас з програми Вечірня Казка: отака фігня, малята!
Интересно стало – в чем же ж дело! Да и полетать охота!
Стал спрашивать у дядьки Гугла. За мой конкретный случай он, похоже, ничего сказать не может, но нарыл мне несколько рецептов регулировки карбюраторов. И что интересно - рецепты принципиально разные!
Согласно одной группе рецептов сначала нужно настраивать иглу высоких оборотов, потом иглу низких, потом переходный режим.
Согласно другой – сначала иглу низких, потом переходный режим, потом иглу высоких оборотов.
В одной группе рецептов говорится, что низкая игла влияет на высокую и ее надо подстраивать, в другой говорят, то высокая влияет на низкую. Ну и т.д. и т.п.
Вобщем, стало ясно, что ничего не ясно.
И тут, на сайте дельтапланеристов, мне попадается статья Марата Букина «Карбюраторы Walbro». Более полного и толкового описания этого кабюратора я в инете не нашел.
Так что спасибо большое Марату Букину!
И вот, в этой статье описывается ТРИ разных системы обеспечения режима холостого хода плюс отдельная система обеспечения средних оборотов. Т.е. – ЧЕТЫРЕ конструктивно разных типа карбюраторов.
С этим, вероятно, и связан такой разнобой в рецептах настройки: рекомендации дают, очевидно, владельцы разных карбюраторов. Но ведь никто из них и не упоминает о том, что у него карбюратор такого-то типа, с такой-то системой обеспечения холостого хода.

А ты тут сиди, ломай голову – какой же винтик крутить сначала, какой – потом.
Кстати (вернее не кстати), Дядька Гугл не знает, как отличить одни типы карбюраторов от других. Никакие буковки в марке карбюратора (если таковая вообще имеет место быть), никакие внешне заметные признаки не говорят об используемой в данном карбюраторе системе обеспечения холостого хода. Во всяком случае, я таких признаков не нашел ни в описании карбюраторов ни на картинках.

Единственное отличие в этих карбюраторах (согласно описанию в вышеприведенной статье) – это количество дырочек-жиклеров холостого и среднего хода. Но чтобы увидеть это количество, карбюратор надо взять в руки, настроить глаз, заглянуть в воздушный канал и умудриться что-нибудь там увидеть. А самое главное – надо знать, что этих дырочек там бывает по-разному.

Кто-нибудь может к этому что-нибудь добавить-исправить-разъяснить-подсказать? Я думаю, многим это было бы полезно или просто интересно.
Если интересно, могу выложить картинки-схемы этих разных систем холостого хода из вышеупомянутой статьи.