Які нетерплячі... джельтмениСообщение от superpilot
. Втім, джельтмени, запропонуйте комплекс F4 для цього літачка?
Які нетерплячі... джельтмени
Вітаю!
Які нетерплячі... джельтмени
Хоч я і не радіокопіїст , а лише кордовик, але спробую вставити свої 5 копійок, бо бачив доволі багато чемпіонатів і тому маю уявлення які маневри роблять такі моделі.
Тому пропоную вам вибрати щось ось з таких маневрів:
6С.3.7. Додаткові маневри Підбір додаткових маневрів повинен демонструвати максимально повноцінні можливості повітряного судна що моделюється. Вибір маневрів і порядок, в якому вони повинні проходити, повинні бути показані на польотному листі та подані суддям перед кожним польотом. Цього порядку потрібно дотримуватися, і будь-який маневр, що випадає з послідовності, буде оцінено НУЛЕМ.
А. Бойовий розворот: З прямолінійного та рівномірного польоту модель літака пролітає суддів, а потім виконує розворот на180 градусів з набором висоти в напрямку від суддів, відновлюючи прямий і рівний політ у протилежному напрямку. Швидкість підйому повинна бути відповідною до прототипу.
J. Штопор три витки: З прямого горизонтального польоту, модель літака уповільнюється до звалювання і починає обертання впродовж трьох обертів і відновлює горизонтальний політ у тому ж напрямку, що і початковий напрямок польоту. Під час спуску модель літака може дрейфувати за вітром.
M Конвеєр: Модель літака починає зі зниження від базової ділянки траєкторії, яка може бути або вигнутою, або прямою, на вибір пілота. Поворот продовжується на 90 градусів до кінцевого підходу. Після цього модель літака сідає і злітає знову проти вітру, не спиняючись. Головні колеса повинні рухатися на землі не менше п'яти метрів. Закрилки будуть використовуватися, якщо це буде прийнятно.
N Переліт при посадці: Модель літака починає зі зниження від базової ділянки траєкторії, яка може бути або вигнутою, або прямою, на вибір пілота. Виконується поворот на 90 градусів та захід на посадку вище ніж звичайно, на низьких обертах двигуна, за допомогою закрилків, якщо це необхідно. При досягненні центру посадочної смуги на висоті приблизно 3 метри, додається потужність для припинення спуску. Після досягнення нормальної швидкості та положення модель літака виконує набір висоти. Мета маневру полягає у моделюванні припиненої посадки внаслідок більш високого, ніж звичайного, заходу на посадку.
R. Політ по трикутному маршруту: Модель літака підходить у прямому та горизонтальному польоті до точки безпосередньо перед суддями. Потім вона повертається на 60º від лінії суддів. Потім вона летить прямо і рівно мінімум 150 метрів на курс паралельно з лінією суддів, пролітає ще мінімум 150 метрів, потім повертається на курс до суддів і летить ще мінімум 150 метрів до місця над центром зони посадки, що завершує рівносторонній трикутник (тобто трикутник зі сторонами однакової довжини та кутами 60 °), перш ніж зробити остаточний поворот для виходу на курс входу до маневру.
T Політ по прямій лінії при постійній висоті (не більше 6 м): Модель літального апарату проходить у прямому польоті на постійній висоті не більше 6 метрів відстань не менше 100 метрів, а потім піднімається. Це, по суті, низький «проліт поряд».
Y. Поворот Деррі Модель підходить на високій швидкості у прямому та горизонтальному польоті паралельно лінії суддів. Після того, як модель літака робить крутий (понад 60 ° крен) поворот на чверть кола у напрямку від суддів, не втрачаючи висоти. В центрі перед суддями модель літака робить напівбочку в тому ж напрямку обертання, що і вхід, знову ж таки безпосередньо слідує крутий поворот на чверть кола в протилежному напрямку, а потім вихід у прямий і горизонтальний політ на лінію, паралельну з напрямком входження в маневр. Маневр повинен бути плавним і безперервним.
AA прямий політ на низькій швидкості Модель летить по прямій і паралельно лінії суддів над посадковим районом на мінімальну відстань 100 метрів і відцентрована на позиції суддів. Висота повинна бути постійною і не перевищувати 6 метрів, а модель повинна летіти зі швидкістю, яка буде являти собою мінімальну безпечну швидкість польоту для прототипу. Прототипи, оснащені шасі що прибираються, повинні випустити шасі. Якщо прототип обладнаний будь-якими закрилками, щитками, швидкісними гальмами, спойлерами або іншими пристроями для зниження швидкості, то вони повинні бути використані, якщо учасник не може надати докази того, що такі пристрої були вимкнені або не використовувалися зазвичай.
Прошу не жбурляти в мене гнилими помідорами. Я лише порадив те, що важаю доречним.
Дякую, але вважаю, що для літаків непілотажного типу, до яких відноситься і TURBULENT, на змаганнях фігури J та Y неприйнятні. Чи я не правий???
P.S. Власне, вчора, бо вже трохи тремор рук проходить
Тобто - модель цілі, намічені на початку будування - "літак для щоденних польотів з можливістю участі в змаганнях", вправно виконує.
З приводу штопору хочу зауважити, що цей маневр в принципі може робити майже кожен літак, або планер. І кожен пілот в період навчання обов'язково вчиться робити правильний вихід з цього критичного становища. Але якщо немає доказу, що ваш прототип колись робив це, то тоді ,дійсно, краще підібрати вам щось інше для польотної програми.
Дійсно, всі можуть, але деякі - один раз...
Подивився перелік фігур, що пропонує нам ПОСІБНИК ДЛЯ СУДДІВ. Дійшов висновку, що більш цікавим для непілотажного літака виглядає варіант такого чину (шість додаткових фігур):
1. Бойовий розворот.
2. Політ по прямій на постійній висоті (не більше 6 м).
3. Поворот на гірці.
4. Лінива вісімка.
5. Оперативний розворот.
6. Переліт при посадці.
І ще лишаються для урізноманітнення:
7. Політ по трикутньому маршруту.
8. Бокове ковзання.
9. Конвейєр.
ТА - маневр прототипу (назвем його СМЕРТЕЛЬНИЙ НОМЕР!):
[QUOTE=ZENITE;831278]Дійсно, всі можуть, але деякі - один раз
Подивився перелік фігур, що пропонує нам ПОСІБНИК ДЛЯ СУДДІВ. Дійшов висновку, що більш цікавим для непілотажного літака виглядає варіант такого чину (шість додаткових фігур):
1. Бойовий розворот.
2. Політ по прямій на постійній висоті (не більше 6 м).
3. Поворот на гірці.
4. Лінива вісімка.
5. Оперативний розворот.
6. Переліт при посадці.
І ще лишаються для урізноманітнення:
7. Політ по трикутньому маршруту.
8. Бокове ковзання.
9. Конвейєр.
.................................................. ..........................
.................................................. .........................
Як на мій погляд то поворот на гірці більше підходить для пілотажних прототипів, хоча в правилах і написано що "не-пілотажні " прототипи теж можуть це робити с кутом до 60 градусів. Але це моя думка.
Що до лінивої вісімки , то та фігура тільки на перший погляд здається простою. Там аж 10 офіційних пунктів зауважень до який можуть причипитися судді. Я бачив, як ту ліниву вісімку розмазували по всьому небу, а висота маневру дуже сильно гуляла , тобто не виконувалась вимога "У центрі негайно розпочинається від суддів черговий плавний поворот з набором висоти від суддів, форма якого повинна бути такою ж, як і перша половина" То ж раджу подумати з приводу лінивої вісімки.
Я з Вас просто радію, пане
А де Ви вже встигли побачити на змаганнях (якщо не секрет) "розмазування" "лінівої вісімки" по всьому небу, коли цю фігуру тільки в цьому році ввели до Правил?
Втім - не будемо сперечатися, у кожного свій погляд, своя думка і "свій шлях широкий" ©...
Єдине, що мене засмучує, то зникло... немає того форумного "ентузазізму" в обговоренні, порадах та іншому, що було ще п'ять років тому. Мабуть, таки життя змінілося. І вже цей форум став неактуальним.
Ліниву вісімку бачив багато разів у виконанні кордових копій. Жодного разу не бачив щоб то фігуру виконали правильно.
Вибачаюсь,що забув написати про це. Чесно, хотів написати і якось пропустив. Дякую вам за слушне зауваження.
P/S/ Лінива вісімка для радіокопій була вже в правилах від 2014 року. А може і раніше. У мене є версія правил за 2014 рук. . Ранішої версіі не знайшов у себе.
2008 році лінива вісімка вже була в РС копіях.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием