Думал, что данный самолёт ранее никто не строил, кроме известного джета Мига 25-го, но нашел 2 видео с подобными, но понятное дело, не на столько качественными постройками.
На одном видео полёт, на другом - постройка. Может какие конструктивные идеи как-то помогут..
Второй ролик не досмотрел до конца, вызвали на работу, но мысль с полностью съемным целым крылом вполне актуальна. Буду "курить бамбук" и думать, да и ролик вечером досмотрю.
Ещё заметил на первом видео с камеры назад- кили по всей видимости съемные, но в передней части плохо закреплены. При работе виден сдвиг по передней кромке, а это чревато отрывом киля. У меня такое было на биплане "КристенИгл". Уж как модель посадил с болтающимся как вошь килем, не понял, видимо все же пальцы работали подсознательно.
Нет нет нет и ещё раз нет на счёт съёмного цельноповоротного РВ! Это разве что в крупных реактивных моделях, где есть возможность реализовать качественный съёмный крепёж, тогда да. Но не по нашу честь. Взять хотя бы для примера поломку крепления половинки РВ со всеми вытекающими на моём Як 130Слава богу, эта проблема уже в прошлом, но урок был хороший - цельноповоротный РВ должен быть хорошо закреплён.
Андрей, я не говорил за съемный стаб. Я только сказал за возможность изготовления цельного крыла, которое будет крепиться на фюз сверху, и заметив на видео съемные кили, сказал что крепеж слабый. Я креплю кили по другому. За стаб разговора не было. там и так узел проблемный в смысле жесткости. Так что ты не так все понял.
Игорь, я всё правильно понял, просто ты упомянул стаб, вот я по ходу и сделал замечание о надёжном креплении цельноповоротника. Я бы даже сказал что нужно избыточно надёжное крепление. Знаю, ты всё стараешься делать как раз именно так, так что пост как бы не тебе предназначался, а вообще как замечание на эту тему, ибо провозился я с данным узлом более всего с подобной моделью пока добился нормальной работы. Тут правда ещё момент - у меня вес ЛА около 3 кг. и силовая мощная - более 1 тяги, так что скорость поболее твоего будет, от сюда и нагрузки... хотя... всё относительно...Сообщение от falanger
Добрый вечер всем любителям импеллерного самолетостроения. Продолжу своё повествование о строительстве МиГа . После вынужденного простоя добрался я до самолета.,а простой случился тривиальный- просто я попал в ДТП. машинку мне разбили, да и шею при ударе я себе повредил. Со ДТПэшник попался адекватный, и даже немного знакомый. Ну не сам пацан, а его родители. В общем с конца Мая практически два месяца лечили мою машинку( а надо сказать что меняли всю морду ), а я ,безлошадный, лечил свою шею. В общем я уже с машиной, правда областные соревнования пролетели мимо моих пацанов( не до них было) Но то ладно- лирика. В общем, судя по фото, осталось протянуть сервоудлиннители по спине и закрыть спину и гаргрот. Элеватор я пока не крепил дабы не поломать. Итак раз пять царапал себе репу осями элеватора. Сейчас перехожу к консолям (была мысль сделать цельное крыло, но из за малых толщин крыла конструкция не прошла). хорда будет немного увеличена и размах тоже, не существенно , но все же. И ещё передняя кромка будет опущена, ну как бы с выпущенным закрылком, так что профиль практически получается плоско выпуклый. Это гораздо технологичней и проще контролировать плоскость. Ну это далее, а пока вот что есть, то и на фото. Ну и ----помидоры в студию.
Все не влезло, нужна перебивка, плиз.
Супер! Давай еще фоток
p.s. Знакомые шаськи
Спасибо Андрей. Да шаськи знакомые. Предыдущие не подошли по высоте и конструктиву Так что пришлось поменять, но это только передняя стойка.
Хороший подход к прочности.
Таки да , но хоцца не в ущерб весу и по факту-летным характеристикам. Вообще я сам удивляюсь как из этих трех проекций, переконвертированых из картинок появляется "лебедь" В хорошем смысле этого слова.Ещё хочется шоб оно "летало". Знаете, ну может как бы и не в тему, но есть у меня самолетина импеллерный штурмовик А-10 небольшого таки размаха , всего 1метр. НО эта моделька была не раз бита, иногда почти в хлам, правда хлам из ЕЕР, поэтому восстанавливался немеряно раз, иногда при этом сильно переделываясь. По факту на сегодня импы стоят не 55мм с инранерами. а 64 мм с аутраннерами. Фюз усилен и в носу пушка стреляет тройными импульсами диодной подсветки. Так вот сегодня это самолет пуля. На бреющем полете на полном газу самолет производит впечатление управляемой ракеты. Получается что при достаточно правильной настройке можно добиться потрясающих результатов. Ну это я так , лирические размышления за аэродинамику. Кстати тут вариантность крепежа пристегнутых деталей скорее диктуется транспортными умовамі, а это как правило нагоняет ВЕС, и это противно. Я сильно завидую людям у которых есть взлетка бетона хотя бы так метров 20-30. При этом можно взлетать на чем угодно. У меня взлетка -5метров умеренно короткой жесткой травки, ну и посадка примерно тоже. если достаточно жесткий грунт, то это как бы в котловине. ну вроде ка не очень весело, но я привык, даже взлетаем и садим на колеса, но только винтопропеллерные модели и только размахом от 1400мм, остальное просто кладется на землю. Ладно, лирика, отступление, пиво.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием