Вот и полетел мой Gaui в это воскресенье!
Думая о том, что вертолёт новый, и неизвестно каких чертей от него можно ожидать, взял с собой смартфон с V-Stabi, Bluetooth-модуль чтобы ковыряться в настройках.
Ещё дома выставил все расходы по циклику и по хвосту в 100 попугаев по шкале V-Bar, экспо: 10% на циклик и 25% на хвост. Чуйку на хвосте возложил на трёхпозиционный тумблер: 40-50-60. Чуйка головы - 60. Полку оборотов установил 3100 (V-Bar гувернер).
Но ни в каких настройках ковыряться не пришлось! Верт полетел практически сразу. Тумблером прикинул чувствительность хвоста в 50. И дальше просто летал себе в кайф. Буквально уже на третьем аккумуляторе я позволил себе немного пошалить. Верт был послушен как щенок. Управление по циклику в пируэте было достаточно чётким и ровным, т.е. разнобоя по элерону и элеватору не было. Пирофлип был предсказуемым на выходе и равномерным. На тик-таке никаких метаморфоз с хвостом не происходило. После тайгеровского E360 я впервые расслабил булки и получал удовольствие. Единственное на что можно обратить внимание - это слабенькая осциляция хвоста при висении. Но это не первый вертолёт и с таким можно смириться. Жить оно не мешает ни коим образом. И скорее всего это так отрабатывает серва, по скольку имеет незначительный люфт.
Во всём остальном в плане полёта я остался более чем доволен.
Хотел бы видео выложить, но у меня в этом плане как ни срачка - так болячка. Ухватил фотоаппарат из дому, а там что места на карте памяти не осталось, что аккумулятор едва живой. Потому удалось запечатлеть только это:
Теперь немного о технике.
Деталюху, что я выпиливал для поддержки канопы пришлось удалить. При вставленном аккумуляторе канопа просто натягивается на все передние кишки и благополучно, без тилипаний сидит на месте. Так что тут я, видать, дал маху.
Аккумулятор я закрепил на задвижном трее самоклеющейся липучкой типа репейник. А чтобы аккумулятор никуда не делся на нижнюю пластиковую часть рамы, изнутри, я наклеил самоклеющийся пористый материал, использующийся в теплоизоляции. Таким образом, наклеенный на трей аккумулятор задвигается в раму, а снизу его поджимает подушка из пены. В общем, и овцы сыты, и волки целы.
Что касаемо пиниона - то, как я понял, пара пинион - главная шестерня требует обкатки, и на первых стадиях нужен жёсткий контроль зазора в зубьях.
Буквально после первого вылета мне пришлось двигать мотор. Потом ещё через два. И ещё раз.
Зубцы ведущей шестерни неидеальны. При работе они набивают рабочую поверхность на зубах главной шестерни. И во время этого притирочного периода нужно тщательно бдить до тех пор, пока зубы не будут соприкасаться по всей рабочей кромке.
Пока на этом всё.
Выводы делать рановато, но пока что я очень доволен.