Сообщение от
falanger
Доброго рану панове. Почитал пост за стабилизацию, и решил вставить свои пятькопеек, потому что имею опыт обучения своих пионэров в кружке на СЮТе. Во первых, но это только мое мнение, а может и не только , стабилизация должна использоваться не для обучения, а для конкретных условий полета, скажем стабильный полет в сильный , порывистый ветер, ну или на разные полетный задания(выбираете -кому что нравится). Начинающим запретил бы пользоваться стабом вообще.Он не дает ощущения пилотирования и отнимает у пилота приоритет принятия решения. ( О как загнул). Симулятор то же в принципе не дает особой помощи в поле, даже если вы отработали полет в симе до автоматизма,потому что психологически вы готовы к перезагрузке после краша, а в поле только одна попытка. Только реальный полет может дать понимание положения модели в пространстве. И только через дрожь в коленках приходит это понимание, потому что пилот в критической ситуации мобилизируется. Вот только отклик мозга и последующая мобилизация на принятие решения у каждого человека разная. Поэтому и рекомендуют новичкам спокойные и стабильные тренера, которые прощают пилотам даже иногда достаточно серьезные ошибки пилотирования, ессно , если отпустить стики аппы в ноль. Я приведу пример, ну и сразу посоветую модельку. Рекомендую построить"Стремительный".
Это классный тренер. Если бросить стики ТО при зажатости рулей до 50% он сам успевает выровняться из резкого разворота с нисходящей спиралью. При этом на 100% вполне может крутить простейший пилотаж. Но тут надо коснуться поведения пилота ученика- не все имеют хорошее пространственное видение. Если пояснить, то это 2Dдля всех, и 3D для немногих. Обычно все летают блинчиком, и это многих устраивает, а при попытке скрутить пилотаж модель бьется, потому что пилот теряет понимание пространственного положения модели. И вот этот момент не всегда можно наработать в симе. Только в поле с крашами ,или без них, тут кому сколько дано. Приведу пример- пилот ведет свой стремительный по горизонту. Я говорю-" левый разворот", пилот сначала дергает стик, а потом начинает думать, в ту ли сторону он дернул. А самолет между прочим летит, и не всегда туда, куда надо. И вот в этот момент происходит либо ступор и пилот , так и не поняв что он делает, доводит модель целенаправленно до морковки, либо появляется паника , и хаотичное дерганье стиков до упора в надежде , что может хоть какая то манипуляция поможет. Иногда происходит чудо, и самолет выходит из тупиковой ситуации. Но опыта пилот при этом не получает, потому что нет понимания. Я обычно настраиваю экспоненту аж до 80%, зажимаю рули до 50%, и учу детей работать стиками мелкими рывками. Ещё важно объяснить пилоту, что стик подпружинен, и если он бросит стик, то тот станет в ноль сам, а модель в известной мере начнет сама себя стабилизировать, безо всяких там стабов. И ещё очень немаловажная деталь, это стоящий рядом тренер, который вовремя , а иногда и загодя, смотря на поведение пилота, подскажет что делать в данный момент.. Ну вот как то так , простите за много букаф.
P.S. для начального тренера рекомендую размах не меньше 1400-1600мм. Большая модель гораздо стабильней, и гораздо видней. Ещё категорически рекомендую контрастный раскрас верха и низа и не делайте мелких полос и кубиков, в дали это все сливается в серую массу.
- - - Добавлено - - -
И ещё один момент по симулятору. Сим даст результат только тогда когда вы для себя, или для ученика, разработаете полетное задание и будете четко ему следовать, а не просто кувыркаться в небе . И с последующим усилением бокового ветра аж до 10метров и с взлетами не только от себя и посадками на себя, а и как надо -перед собой. Только полетное задание, особенно для ребенка, иначе это будет игра, и результата она не принесет.