Ретро бой F2R

[Dashik]

Станиславович нужно больше фото и видео.

Не вопрос,давай флешку -сброшу,моё видео 4К сильно много весит,для размещения.То что фото,это стоп-кадры которые весят около 7 мБайт и потом облегченные!Заниматься честно скажу лень....

- - - Добавлено - - -

Ещё одно фото...

[Stalker555]

Всем добрый день! Ребята подскажите пожалуйста где можно достать эфир, построил пару бойцовок - ретро (Акимова 67года) хотел поучаствовать в этих соревнованиях!

[Dashik]

Всем добрый день! Ребята подскажите пожалуйста где можно достать эфир, построил пару бойцовок - ретро (Акимова 67года) хотел поучаствовать в этих соревнованиях!

В интернете есть предложения!Но цена 1200 грн=1 литр!!!!

[Stalker555]

Скиньте ссылку пожалуйста

[анатольевич]

А где можно увидеть результаты?

[v.sh.]

Была проблема "сжатия" объема снимков для сайта Моделки. Решается просто с помощью фейсбука. Заранее открываете значок " Мероприятия" , вводите данные и, в течение всего срока мероприятия добавляете фото и высокого разрешения в т.ч. , а на моделке оставите ссылку...

[Dashik]

Решается просто с помощью фейсбука.

Лично я в мордокниге не присутствую...А кто хочет видео 4к скну на флешку без проблем...только у себя на компе ,без интернета!

[Гайдук]

Доброго времени суток всем ретро и тем, кто пока еще не ретро, бойцам.
Тема ретро-боя в нашем коллективе моделистов крутилась уже больше десятка лет и взгляды расходились точно также как на этом сайте.

«Воздушный бой» в СССР начал официально развиваться с 1960 года – тогда первым чемпионом стал В. Ткаченко. До конца 60-х модели строились с коробчатым объемным фюзеляжем.
Я, будучи школьником, в конце 60-х, начале 70-х летал на МК-12, Ритме и Метеоре. Крутые моделисты летали на импортных Супетиграх, а позже и на MVVS-ах. Тактика боя заключалась в «догонялках» по кругу через 45 градусов и в исключительных случаях, кто поотважней – через купол. Не смотря на такие технические возможности моделей бой получался красивым и привлекательным. Давайте назовем эти модели «Ретро №1».

Затем где-то в начале 70-х стали строить модели с плоскими фюзеляжами и закрылками и безфюзеляжные модели, как например знаменитое крыло Киселевский «Дракон» с двигателем Метеор. На этих моделях устанавливались те же двигатели, что и в «Ретро №1», но они были легче, проще в изготовлении, более скоростные и маневренные. Потому, если ставить в один бой эти модели с названными в «Ретро №1», то правила соревнований вытеснят из ретро-боя настоящее ретро. Чтобы подумать, что делать с волками и овцами, назовем эту группу моделей «Ретро №2».

После окончания института в начале 80-х я вернулся в моделизм и уже застал безфюзеляжные модели на КМД-2,5 и ЦСТКАМ-2,5К, а позже и с Тайфунами, с жесткими баками, которые с легкостью держались в куполе, обладали большой скоростью и маневренностью. Но я уже начал серьезно и успешно заниматься радиоуправляемыми моделями, и моей последней бойцовкой была «бабочка» Виктора Дорошенка по чертежам из Modelar №10/1980г. на КМД-2,5 с пропеллером 200*200, на которой я умудрялся выворачивать обратную петлю (носом к земле) с трехметровой высоты. Это было стремно, но клево. Для кого-то эти модели тоже ретро. Потому назовем эту группу «Ретро №3».

В те же 80-е у людей начали появляться модели с сосками, калилки стали работать устойчиво, моторные гуру начали изготовлять высококачественные двигатели партиями и выходить на промышленный уровень. Определились схемы бойцовок, которые также стали изготовлять большими партиями на продажу. Успех в бою теперь зависел не столько от модели, сколько от натренерованности и мастерства пилота. В последующие годы ужесточались правила, например установка глушителя. И этой группе моделей символ «Ретро» наверное не к лицу. Потому как это два современных класса моделей F2D: один бюджетный, другой классический. Если я не прав, пускай меня поправят. А на первые три «Ретро» следовало бы обратить внимание, но при этом понимать, что свести в одном бою «Ретро №1» и «Ретро №3» – это все равно, что столкнуть в бою И-16 с одним пулеметом и МИГ-21 с ракетами «воздух-воздух».

Прошу прощения за исторический пафос, но хотелось внести ясность в понятие «Ретро» не привлекая википедию. Ретро никогда не бывает массовым по двум причинам: 1) требует затрат и не создает нового, 2) большинство людей старается избавиться от всего старого. Потому может не стоит стремиться к массовости уничтожая правилами саму идею ретро-боя.



- - - Добавлено - - -

Месяц назад коллега по «авиамодельному цеху» Замула Саша «Stalker555», зная что у меня с 70-х годов завалялись два стареньких Ритма с хромированными поршнями и у него появилось немного свободного времени, предложил дать ему чертежи бойцовки, на которой я летал в 60-х и два Ритма, а он построит две модели. Для меня ностальгия, а для него спортивный интерес – что можно сделать на технике тех времен и ретроспективно показать тактику воздушных боев тех времен.

Взяли чертежи модели В. Акимова – чемпиона СССР 1967г. из журнала МК№9/1968, которую я уже строил и летал в 1969 году. За несколько недель Саша построил модели, я спаял баки и подготовил к оживлению двигатели. 12 апреля модели были готовы, остатки топлива многолетней давности для КМД, и моторы на мою радость и удовольствие завелись и вышли на нужный режим с пропеллерами JXF 9*4. Теперь осталось подогнать корда, решить вопросы с эфиром и в ближайшую субботу полететь.
Модель-оригинал была бальзовая. Саша использовал в основном бюджетные материалы. Крыло: кромки и лонжерон – сосна, нервюры «апельсиновая» фанера, лобик – тонкий липовый шпон, обшивка – рукав для запекания и микалента. Фюзеляж – «апельсиновая» фанера. Стабилизатор – бальза.

[serg 26]

По поводу эфира позвоните Махницкому Владимиру Михайловичу. Тел. 067-460-13-99.

[Maestro]

у меня с 70-х годов завалялись два стареньких Ритма с хромированными поршнями

Очень было интересно окунуться в историю, спасибо за короткий рассказ о былом.

Хотелось бы спросить за хромированные поршня. Пара там черная на сколько я понимаю, то есть родная. Оправданно ли было потраченное время и возня с этим делом, или это был просто эксперимент?
Ведь хром трется медленно так как твердый (если вы добивались максимально твердого хрома, тот что при 50градусах наносится +-1градус), + на поршне 3 конуса делать потом. Ну и сам хим процесс, приготовить оправки, составы, и т.д.
Я так подозреваю что увеличивался только ресурс пары? На сколько если в процентном соотношении с оригинальной?


Я когда-то страдал хромировкой мотылей, по причине что не было уже запчастей на самодельные бойцовые моторы 80-90хх, так званые Черновицкие.
Ну и гильзы цветные восстанавливал, полностью перехромировка, притирка.
Вот был же тогда интерес, сидел игрался с этим всем, кучу времени тратил, притирал в нули по нутромеру. Эх...


И еще вопросец по правилам в Украине. Так как все-таки решили проводить, какие ограничения по моторам?
Интересовался на днях в Европе на одном слете моделистов кордовиков и радистов, мне сказали что соревнования по ретро бою проводят уже давненько, ограничение что моторы только дизель, то есть на калилках не катит. Но и у людей подход другой, этим занимаются в основном люди которым за 50, они не имеют смысла выиграть любой ценой, у них смысл получить кайф, полетать, вспомнить былое и попить пива с единомышленниками, по этому на хитрости никто не идет, моторы не форсируют, на современных не летают.
Как по мне, как раз именно в этом и кайф и смысл.