Чуть дороже ХК, но и получше батареи SLS
https://www.stefansliposhop.de/Akkus...3_166_169.html
Чуть дороже ХК, но и получше батареи SLS
https://www.stefansliposhop.de/Akkus...3_166_169.html
Як потихоньку продвигается... Уже установлены все органы управления, регуль тоже на месте, фюз полностью склеен и проведен испытательный тест статической тяги турбины в фюзе. Тяга получилась 3000 грамм против 4000 на стенде. Вобщем то конечно падение тяги в фюзе было прогнозируемо так как разделение струи на 2 потока + возможный недостаток забора воздуха, должны были сыграть свою роль... Тут еще правда есть нюанс - стендовые весы у меня расчитаны до 5 кг. А тут сам вес фюза с начинкой уже был 2200 грамм... Итого может и на весах получилась погрешность. Есть кантор с бОльшим запасом веса, но мне нечем зацепиться за фюз для измерения кантером. В любом случае меня результат устраивает т.к. полетный вес ЛА будет около 2600 грамм при 3000 статической тяги - это более чем хорошо, статическая тяга - 1,15, такого у меня ещё не было ни на одном моём импеллернике
Чуть позже выложу фото текущего состояния ЛА.
Пока очень доволен состоянием проекта
Электроника удобно располагается в нише над турбиной, где сверху был вырезан специальный люк:
Всех авиаторов с Праздником!
Ну и по ентому поводу первое приближение готовности Яка. Ещё будет перекрашиваться кокпит и будут пилоты и, наверное, приборная панель, краска ещё будет повторяться и сверху лак, но в целом внешний вид будет именно такой.
А вот прототип:
Может кому то покажется мрачноватым, но... серый, классический - банально и надоел уже Красный - ну... так себе... ещё зелёный, голубой камуфляж... Но этот показался самым необычным + окраска довольно лёгкая, но тем не менее эффектная, как мне кажется. И визуальное восприятие черного на небе приятное - уже проверено на Мираже Вобщем как то так
Поздравляю с продвижением! А какая окраска снизу? И как сделаны навигационные огни в законцовках?
Очень стильно. Но кокпит я бы тоже затонировал (не фонарь), и сделал бы пару верхушек кресел с шариками гермошлемов. А то белая внутрянка кокпита как то не по фэншую.
Игорь, всё будет. Кокпит внутри будет тёмно-серый, будут кресла, пилоты и приборная панель, так что с феншуем всё будет в порядке ;)
Руслан, снизу окраска такая же как и сверху на крыльях. Знаю, будет плохо читаем верх-низ, но т.к. восновном летаю со стабилизатором, думаю проблем не будет, уже не впервой так летать.
На законцовках крыльев по углам передней кромки стоят мощные стробоскопы из газо-разрядных лампочек, надеюсь, вот их то какраз уже и днём будет видно, уж по крайней мере в пасмурную погоду так точно. Огни закрыты накладками и прозрачной пэт-плёнки, так что выглядит очень симпатишно
(!) Кстати, по ходу окончания сборки, обнаружился один существенный конструктивный недочет, потребовавший доработки, думаю, стОит учесть на будущее. Дело в элеваторе. Т.к. он цельно-поворотный, то толщины карбоновой трубки 3 мм., предусмотренной конструктивно, явно не хватает - трубка тонкая, гнётся во все стороны. Я ставил один сервопривод на элеватор, та часть, которая с кабанчиком и тягой ещё более-менее нормально ходит, а вот вторая гнётся во все стороны как ей вздумается, летать так ну никак нельзя. Для решения этой проблемы будем менять трубку-пенал в фюзе на больший диаметр и ось элеватора соответственно, но только до начала половинок элеваторора, думаю примерно 1 см. будут заходить в половинки элеватора, а дальше тонкая карбо-трубка, как и было предусмотрено изначально т.к. толщина элеватора не позволяет всунуть в него более толстую трубку. Так же вклеем дополнительные укрепляющие карбо-пластинки в половинки элеватора для прочности и ещё прийдётся ставить второй серво-привод на вторую половину элеватора, тогда будет всё нормально. Вобщем есть с чем повозиться...
Но на будущее, по моему личному мнению конечно, есть смысл подумать об увеличении толщины элеватора что б в него можно было всунуть трубку 5 мм.. Пусть она не будет на всю почти длину элеватора, но хотя бы на треть чтоб заходила, этого будет достаточно для прочности, сам элеватор можно укрепить рейками что б не гнулся. Ну и в любом случае совет всем - лучше делать элеватор сразу на двух сервах.
Привет всем!
Отчитываюсь о первом, не удачном, к большому сожалению, полёте Яка
Подвело меня на сей раз желание перестраховаться - дал сбой 3-осевой стабилизатор полёта - буквально сразу после старта и начала набора высоты, элеватор стал в нижнее положение, а я вовремя не сориентировался и не отключил его. Как результат - морковка со всеми вытекающими. Естественно, будем восстанавливать, уже заказана нарезка новой носовой части, пока хочу посоветоваться с уважаемыми авиаторами по двум вопросам.
1. Собственно 3-осевой стабилизатор полёта. На этом ЛА поставил довольно хороший стабилизатор FY-40A. Он у меня уже многократно летал, никаких проблем не возникало. В данном же случае, по результатам тестов после краша, обнаружилась такая неприятность - проблема не адекватного поведения стабилизатора начинает проявляться при хорошем газе турбины - %60 газа и выше - сервы и элеронов и элеватора занимают крайние положения - элероны в режим максимального поворота, элеватор - вниз, в аккурат как в моём случае. Я так понимаю, что виной тому либо вибрация от турбины либо от неё же электро-магнитные наводки, либо и то и другое.
Всем известно, что все 3-осевые стабилизаторы очень не любят вибрацию, думаю, что скорее всего проблема именно в ней. Но тут есть нюанс - я бы конечно перенёс его в другое место, но это другое место - это ближе в нос, но там он будет далеко от центра равновесия. Отрабатывать конечно будет, но не так хорошо, как если ставить на ЦТ.
Знаю, многие скажут мол сними ты этот стабилизатор к чертям и летай себе без него... Это всё хорошо, но всё же хотелось бы предусмотреть и вариант со стабом.
2. Не понятная ситуация с проблесковыми огнями. Огни вот такие (не реклама) : https://hobbyking.com/ru_ru/turnigy-...ight-unit.html
Изначально имелась проблема с ними, которая заключалась в том, что даже при питании через отдельный канал мощного БЭКа, помехи во время разряда конденсатора, сбивали серво-приводы с их правильной работы. Я думал, что решу эту проблему, запитав стробы от отдельного однобаночного аккума, однако оказалось, что даже при автономном питании, во время вспышки, все сервоприводы у меня слегка подёргиваются в такт вспышкам. И вот тут я уже вообще что то ничего не понимаю - что может давать такую помеху и как с этим бороться? Полет я выполнял, естественно, с отключенным стробом...
Вобщем пока вот такая история, работаю над ошибками, починяю пепелац
Ай-яй-яй.... Такий об'єм роботи було зроблено, і тепер заново. У мене були нюанси на pixhawk, а точніше з датчиком повітрянної швидкості. Коли вмикав авто режим набирав максимум газу і під кутом ~ 20° направлявся до рідної матінки землі. 2 тижні перекладав усю програму з англійської, шастав по форумах, щоб налаштувати, а виявилось що цей датчик потрібно було просто поставити на своє "законне" місце на SpyHunter. Модель залишилась ціленькою, вирулив у ручному режимі. На Вашому стабілізаторі польоту, вроді такого датчика немає. Та може всетаки комусь така інформація пригодиться.
Не ну обидно конечно, но всё же не настолько всё печально, что б прям заново В принципе разбита и подлежит замене только носовая часть по воздухозаборники. Остальное всё практически не пострадало. Есть мелкие неприятности, но они легко ремонтируются. Нос заменю, электронику буду тщательно тестировать перед следующим полётом.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)