Здравствуйте! Нашел в закромах двигатель ЦСКАМ-1 поделитесь описанием мотора.
Здравствуйте! Нашел в закромах двигатель ЦСКАМ-1 поделитесь описанием мотора.
ну дак поставьте его в сервант и любуйтесь
Поставил! Раритет1
Тема создана со скрытым умыслом продать моторчик, не иначе, и подороже...
Для этого есть барахолка
По нормальному можно было выложить фото двс и посмотреть новый или хлам из этого сформировалась цена онного скорее всего хлам отчего и оказался у себя в серванте.
В точку!
Мотор редкий в инете ничего по нему нет,нашел только продажу без описания.http://www.ebay.com/itm/Very-Rare-Ru...-/182986255137
Двигатель ЦСКАМ-1
Микродвигатель ЦСКАМ-1 разработан к построен в Центральном спортивном клубе авиационного моделизма (ЦСКАМ). Основное назначение этого микродвигателя - установка и эксплуатация на гоночных моделях. Но он может использоваться и на других моделях.
Двигатель ЦСКАМ-1 компрессионный. Применение на гоночных моделях компрессионных двигателей вызвано рядом требований, которые предъявляются к гоночным моделям. Были попытки использовать на гоночных моделях двигатели с калильным зажиганием, которые имеют значительно большую мощность. Но из-за чрезмерного расхода топлива (бак гоночной модели имеет ограниченный объем), приводящего к частым посадкам и дозаправкам, модели с этими двигателями показывали худшие результаты, чем гоночные модели, оснащенные компрессионными двигателями.
Конструкция двигателя аналогична конструкции двигателя МД-2,5 «Метеор». Отличие заключается в следующем. Картер отлит в кокиль. Носок двигателя объемный и крепится четырьмя винтами. Коленчатый вал имеет балансировочные фрезеровки для уменьшения гидравлических потерь.
Впускное распределительное окно коленчатого вала имеет овальную, а не прямоугольную форму, как на двигателе МД-2,5 «Метеор». Такая форма повышает прочность коленчатого вала.
Нагрузка на коленчатый вал у компрессионных двигателей значительно выше, чем у двигателей с калильным зажиганием.
Продувка двигателя такая же, как и у двигателя МД-2,5 «Метеор», но перепускное наклонное окно выполнено без перемычки. Гильза имеет большую длину. Это вызвано тем, что в верхней части размещается контрпоршень. Буртик Гильзы имеет значительную высоту и является посадочным местом для головки двигателя.
- - - Добавлено - - -
Спасибо за информацию!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)