https://texfofanov.com/katalog/rezyn...jumping-detail
Есть в наличии такой жгут, можно купить любой метраж
https://texfofanov.com/katalog/rezyn...jumping-detail
Есть в наличии такой жгут, можно купить любой метраж
Вот как раз с подставкой и бывают проблемы.
Потому что все (абсолютно все !) самолеты падают вниз, если подъемная сила меньше веса, а скорость движения не имеет вертикальной составляющей.
Я прикинул для Ваших параметров, какой примерно должна быть резинка.
Для случая, когда нет никакой направляющей, впереди кол с резиной и 20-метровым шнуром, а модель на крючке просто в руках у запускающего,
который отпускает с высоты полтора метра.
Длина резинки - 6...7 метров, будучи растянутой еще на 5...6 метров она должна "упираться" с усилием 12...14 кГс. (все - по минимуму ! )
После запуска "оно" будет падать (но и лететь вперед), и за полсекунды разгонится до вожделенных 10 м/с (это примерно Ваша минимальная скорость) и провалится вниз на высоту около метра. Если до запуска включен "правильный" двигатель, то просадка уменьшится до 0,6 м.
Пролетев 4-5 метров, аппарат будет нормально управляться, можно набирать высоту.
А теперь представьте, что Ваша подставка имеет длину 0,8 метра и стоит в траве на высоте 30 см.
Через полтора-два метра после схода с подставки пропеллер начнет думать, что он - плуг.
И вообще - так делать "слегка нельзя", потому что если вырвет кол, то он летит запускающему в лоб !
- - - Добавлено - - -
Итак, мы решили пулять самолетом из самодельной катапульты.
Первый вопрос - это "римские лошади" - на чем будет возиться катапульта, вернее - ее стартовая направляющая.
Пусть это будет крыша легкового автомобиля, тогда максимальная длина - 4 метра.
Или надо возиться со стыками.
Второй вопрос - стартовый рывок. Выдержит ли самолет стартовую перегрузку.
Сюда же - скорость схода с направляющей.
Ориентируясь на 4...5 кГ самолетики со скоростью сваливания 9-10 м/с,
длину стартовой направляющей можно определять в 2...2,5 метра,
находясь в рамках "умеренного" стартового рывка, с перегрузкой 3-4 ед.
Третье. За что его пихать ? Чем его держать ?
Перед запуском логично раскрутить пропеллер до максимальной тяги - она поможет самолету не проседать после схода с направляющей.
Между раскруткой пропеллера до начала "резиноразгона" есть какой-то промежуток времени, самолет надо держать, чтоб не уехал.
Потом замок разъединяют, и резина совершает полезную работу.
В процессе разгона самолет должен (нет, ДОЛЖЕН !) двигаться параллельно стартовой направляющей
независимо от толчков, нарастающей подъемной силы, опрокидывающего момента сил инерции и т.п.
Этим целям служит т.н. "каретка". Она движется по направляющей на колесиках или на ползунах.
Если тянуть резиной не за самолет, а за каретку, тогда вопрос "а как ее потом отцепить" снимается.
В этом случае самолет "возит с собой в полете" только те элементы, на которые каретка давит при разгоне.
Технически гораздо проще нацепить на самолет ползуны, крюк для леера и не мутить никакой каретки.
В этом случае самолет утяжеляется, а леер при разгоне должен прижимать самолет к полозьям.
Четвертое. Замки.
Замок удержания каретки в нижнем конце направляющей, замок снятия вертикальной фиксации самолета в каретке - в верхнем конце.
Ну минимум - один, нижний.
Пятое. Полезное решение.
Если делать действительно "правильную катапульту", без выносных колышков и прочих "пионерских ребячеств",
резина должна начинаться в нижнем конце катапульты, перекидываться через ролики в верхнем конце и уже оттуда возвращаться к каретке.
тогда она вдвое длиннее и может натягиваться на ролики "по частям" безо всяких лебедок непосредственно руками.
Расплата: стартовая направляющая сжимается с усилием, вдвое превышающим стартовую тягу.
Бонусы: катапульту не надо крепить к земле, если ее масса примерно равна массе самолета с кареткой.
Конкретные конструктивные решения - зависят от авторов сооружения.
На фото приведен пример "агрегата" для метания 5,5-кг аппарата со скоростью схода 14 м/с,
реализованный по критериям "поменьше весом и супердешевый".
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)