.......
В настоящий момент пытаюсь осмыслить конфигурацию с крылом, хорда которого соответствует диаметру трубы.
Угол атаки и угол развала обеспечивается наклонным положением оси и изломом кронштейна-держателя консолей.
Выигрышность - в площади крыла и меньшей скорости планирования.
Проигрыш - разная высота консолей относительно продольной оси и непонятные аэродинамические "фокусы".
Ну и - в(из)уаля !! -->
- - - Добавлено - - -
Вопрос - как и чем закрывать прорези на реактивном участке ?
а зачем закрывать прорези?
чем они мешают?
Прорези работают как воздушный тормоз.
Вот только неизвестно - насколько сильно, как велико их влияние.
У меня есть только данные датчика расхода бензина при езде с двумя открытыми окнами автомобиля.
Воздух затормаживается, и от каждого окна(прорези) идет вихрь.
Итого вместо 4,1 л/100 км получается 4,5...4,6 л/100 км. Проверял в обеих направлениях на скорости 85 км/час.
В первом приближении - "забъем" на это.
При планировании абсолютно неважно, речь об этапе разгона.
На очереди - поворотный узел. Это не просто палочка в дырочках.
Судя по логу полета 40-ки на IRP 04.11.2017- время от поступления команды до срабатывания вышибного прошло 2-е секунды:
140-й отсчет - инициирование
160-й - скачек давления
скорость записи 11 раз в секунду
Т.е. мои воспламенители инертны в 2 секунды, нужно учесть это обстоятельство в программе полета.
целых 2 секунды?
это же дополнительный разгон на 20 м/с, т.е. на 72 км/ч после того, как электроника нашла апогей
ещё одна причина заменить эти воспламенители на мои
http://serge77-rocketry.net/igniter4/igniter4.htm
давай я сам их буду делать для Мрии?))
Давай попробуем), ты только их сразу с ДП две гильзы снаряжай, мы их прям на поле в мортиры повтыкаем и вперед.
договорились!)
конечно я принесу готовые, только мне нужно знать, какая нужна длина проводов (тефлоновые у меня есть) и какой разъём нужен на конце провода
а мортиры наверно не нужны, зачем они, если порох будет вместе с воспламенителем?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)