IMR вместо LiPo

[Voyajer]

Понимаю, что вопрос поднимался - но почему-то поиском найти не смог.
Собственно, сам вопрос: можно ли (и если нет - то почему) использовать высокотоковые LiIon вместо LiPo на "неэнерговооруженных" моделях?
Например, у меня Parrot Bebop 2 "высасывает" LiPo 2200 мАч за 17-20 минут, т.е. током до 10 А. При этом в продаже есть 18650 с постоянной токоотдачей до 30А и более высокой емкостью при той же массе. Ну и как в рекламе - "Вай бы нот?"

[ckona]

Можно, но с оговоркой.
"классический" Li-Po полностью заряженный - 4,2 В, разряженный - 3,6 В, цифры "без нагрузки".
"18650" полностью заряженный - 4,18 В, разряженный - 2,4...2,9 В, цифры "без нагрузки".
Что скажет регулятор оборотов, в котором напряжение ниже установленного для "классики" порога отсечки ?
Что скажет авиамодель с двигателем при остаточном заряде 18650 в 10 процентов, то есть напряжении вместо 10,5 В -- 8...9 вольт ?
Вот такие нюансы.
Пример модели на трех банках 18650.

[Voyajer]

Что скажет регулятор оборотов, в котором напряжение ниже установленного для "классики" порога отсечки ?
Что скажет авиамодель с двигателем при остаточном заряде 18650 в 10 процентов, то есть напряжении вместо 10,5 В -- 8...9 вольт ?
Вот такие нюансы.

Понял, спасибо. В моем случае модель уйдет в FailSafe (по напряжению га батарее) задолго до того, как "высосет" ее емкость. Обмануть судьбу, похоже, не получится, равно как и "обмануть" электронику...

[ckona]

Надо разбираться с регулятором оборотов. Ему обычно можно изменить порог отсечки, либо выключить эту отсечку вообще, либо действительно обмануть - нагло и беспринципно - а именно объявить, что аккумулятор никель-кадмиевый, с порогом отсечки по напряжению 50 процентов от полностью заряженного.
А вот судьбу (в смысле - физику) таки да, не обмануть. При падении напряжения двигатель не даст тяги. Но и тут есть выход - надо так подбирать ВМГ, чтобы и на минимальном напряжении хватало тяги. А при полном заряде - не давать полный газ.

[Voyajer]

Надо разбираться с регулятором оборотов. Ему обычно можно изменить порог отсечки, либо выключить эту отсечку вообще, либо действительно обмануть - нагло и беспринципно - а именно объявить, что аккумулятор никель-кадмиевый, с порогом отсечки по напряжению 50 процентов от полностью заряженного.

Скорее всего, это возможно в "открытых" системах, где можно указать, что мол "летаем до ... вольт". В моем случае регуляторы проприетарные, собраны на одной плате с мозгами, а мозги вообще на каком-то линуксе...

[iurka]

Я давненько уже летаю на 18650. И эо не копер-дальнолет, а мотопланер. Где на фазе взлета мощность весьма приличная. Летаю на соньках: Sony US18650VTC4 2100mah. С одного элемента идет около 40 ампер. Честно говоря эти акки и дешевле и долговечнее. Мне нравятся. Правда вес 3S выходит 160 грамм.


заряд у него- 4,25В разряд 2,5В. Ничего не менял в зарядке- регуляторе, заряжаю как полимеры...


кстати, если задуматься: у никеля есть режим отсечки 60%. Это ж как раз 2,5 Вольта. Так что без проблем. Хотя пока что я летал лишь на отсечке по литию 2,8В.

[And_y]

Собственно, сам вопрос: можно ли (и если нет - то почему) использовать высокотоковые LiIon вместо LiPo на "неэнерговооруженных" моделях?
"

Власне відповідь - а чому ні? Можна і люди успішно літають. В тому числі і я. Замість 2х10000 LiPo поставив блок 6х4 Sony US18650VTC6 3120mah. Регулятор виставив на Low (мінімальна напруга відсічки). Реальна ємність, яку на разі витягнув, становить 11600mAh з 12480mAh задекларованих. Якщо взяти до уваги що дві LiPo важать ~1500гр, а блок 18650 - 1200гр, і на LiPo 10000mAh це вже межа, яку переступати не варто, то це вже великий виграш. І ніяких танців з бубнами не треба. Якщо брати 3S, то тут трошки складніше, бо навантаження на банку зростає значно і не кожна LiIon вам підійде. На разі 18650VTC6 - поза конкуренцією.
PS: 6S - 48А при старті https://www.youtube.com/watch?v=sZOvA45XNZ0&t=2088s