Реклама
Страница 10 из 21 ПерваяПервая ... 8910111220 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 91 по 100 из 203

Тема: Як-1б Андрея Васильевича Разборова, м 1\4

  1. #91
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2013
    Сообщений
    430
    Вес репутации
    12



  2. #92
    Постоянный пользователь Аватар для fram

    Регистрация
    18.04.2012
    Сообщений
    919
    Вес репутации
    17
    Вопрос один : иглы низких и высоких оборотов на карбюраторе крутили вообще перед установкой на модель? Ибо это поведение двигателя мне знакомо. На земле все просто шикарно осенью и весной, тоже - в воздухе летом после пары перегазовок - непредвиденнаяя остановка. Колитесь - меняли заводские установки карбюратора?

  3. #93
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2013
    Сообщений
    430
    Вес репутации
    12
    Обязательно меняли, однозначно. Но проблема перегрева у нас, даже не обсуждается.

    У Вас похоже не хватает высокой ,так как в воздухе раскручивается больше соответственно поглощает больше...

  4. #94
    Постоянный пользователь Аватар для fram

    Регистрация
    18.04.2012
    Сообщений
    919
    Вес репутации
    17
    Цитата Сообщение от Denis-71 Посмотреть сообщение
    Обязательно меняли, однозначно. Но проблема перегрева у нас, даже не обсуждается.

    У Вас похоже не хватает высокой ,так как в воздухе раскручивается больше соответственно поглощает больше...
    Ну, так разрешите рассказать свою историю.
    Большинство своих начальных знаний об устройстве радиоуправляемых моделей копий я получил от авторов разных тем о постройке. И вот в то время я, еще зелений неумелец, следил за темой о мессершмидте 109-м долгострой в масштабе 1:5. Из этой темы, в том числе, я научился делать матрицы, работать с мастермоделью. В то время автор как раз собирался обкатывать двигатель. И тут всем хором стали давать советы как это сделать. Мол иглой низких оборотов сначала богатим смесь до определенных оборотов, а потом на высоких регулируем до оптимального уровня. Там с перегазовкой... туды - сюды.... Понятное дело, я тоже так настроил свой мотор!

    Пока была осень, зима - мои тридцаточки летали - на ура. Я научился пилотировать ( для меня большую) бензиновую модель Пришла теплая весна - и у меня ужасные остановки в полете. Короче - угробил два самолета, построил в матрицах еще три, а тот учительский мессер так и не летал еще. Отвлекся.
    Стоит проблема - есть новая копия сверчка, а мотор глохнет. Я давай к пилотажникам за советом. Ну они тут давай умничать - свечи не те, масло не мотюль, карбюратор в обдуве. Сделал я новую футорку, , вынес в изолированый короб - все одно глохнет. И тут я в разговоре с нашим 3д пилотажником Якимчуком Сашей предложил выслушать мою "методу" настройки движка. Он нехотя меня послушал, а потом аж взорвался - ты что е....утый? Тебя кто так движок учил настраивать?
    А как ? И он мне ответил:
    1. Вернуть иглы на заводские настройки.
    2. Упорный винт дросселя выкручивается совсем. Холостой ход настраивается сервомашинкой управления газом.
    3 В процессе тестирования двигателя игла высоких оборотов чуть - на одну-две десятых оборота вертится сначала для поиска максимальных оборотов, а потом - для небольшого обогащения. Регулировка производится минимальными вращениями иглы!

    Я разбил две модели из-за плохой методы, но у меня есть матрицы, а у этой изумительной модели Яка матриц нет. Я слишком сильно уважаю Родителя этой копии, чтобы тихонько отмолчаться в сторонке. <br>
    Может я описываю прописные для вас истины, но, судя по контексту вы сейчас в большой опасности вероятно потерять модель! С наилучшими пожеланиями!

  5. #95
    Постоянный пользователь Аватар для Master flight

    Регистрация
    22.12.2009
    Сообщений
    688
    Вес репутации
    15
    Саша верно вам подсказал Виталий. Мы всегда раньше игрались иглами(прям как на метанольном моторе) добивались стабильной работы, всё действительно работает супер пока холодно(осень, весна) как только получаем на улице +25...+45 сразу имеем сначала дикий перегрев мотора, а дальше он просто глохнет особенно на резких перегазовках.....и действительно сейчас в 80% случаев, если у вас брендовый мотор( я имею ввиду авиамодельный хоббийный, а не переделка с мотокос и тому подобное), и если вы не лазили в карбюратор(прокладочку там поставлю, герметика подложу, как часто бывает у "Знатоков") тогда ваш мотор действительно будет отлично работать на заводских настройках рекомендуемых производителем, при наличии правильного охлаждения и корректного пропеллера для данного мотора.....Мы на 3Д моделях делаем ещё одну доработку, которая помогает не глохнуть в воздухе....холостые обороты разделяем на посадочные и полётные. Через любой удобный вам на аппаратуре тумблер делаем 2 крайних точки на вашей кривой газа(если позволяет аппаратура), если не позволяет, я раньше на простом передасте делал через тумблер включение и отключение кривой газа( в полете, пользуюсь кривой, а на посадке она нам ненужна). Настраиваем сначала посадочные холостые, тут всё просто, можно даже без тахометра, на глаз, сделать нижнюю точку(крайнюю точку) так, чтоб ваша модель стояла на земле и не ехала вперёд. Это будет ваша первая кривая газа. Далее(можно по тахометру, можно на глаз) рисуем такую же кривую как вы получили до этого(когда настроили обороты так чтоб модель стояла), только теперь необходимо поднять первую(начальную точку) с 0%, до тех оборотов на которых мотор не будет глохнуть( в процентах у вас будет на каждой моделе и моторе по разному(зависит от плечей на карбе и серве, в идеале они должны быть одинаковые)). Эксперементальным путём мы выяснили что для 3Д модели комфортно когда полётные обороты находятся в раёне 3000 РПМ. Тогда ваш мотор при сильно нагруженой фигуре не глохнет и иногда наоборот помогает, будто подтягивая модель из фигуры. Если нет тахометра можно настроить "На глаз" найти такие обороты( по звуку) когда мотор не проседает от перегазовки, и ему легко быстро сделать подрыва с холостых до максимальных оборотов при этом не глохнуть.

    - - - Добавлено - - -

    На модели Дениса, явно видно что Карб находится в тени, и перегревается, как и голова(Цилиндр).

  6. #96
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2013
    Сообщений
    430
    Вес репутации
    12
    Спасибо за пожелания . Так почему у Вас осенью на ура летала , а весной отказалась то? Физическое объяснение Вы получили? Я так понял, что Вы успокоились после смены методы настройки. Но методов много ,и они ведут к одному и тому же результату. Ваша похожа на зимнее отложение лака от маслобензина на тоненьких отверстиях переходных режимов в районе заслонки дросселя, откисли и промылись за период настройки.

    По поводу винта ограничения , я противник таких решений , Василича пытаюсь убедить ,но он еще под влиянием тридешников в этом вопросе.

  7. #97
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    23.10.2009
    Сообщений
    67
    Вес репутации
    27
    Ну туда, как я я погляжу, MVVS 58 кубиков, с водяным охлаждением, упорно напрашивается.

  8. #98
    Постоянный пользователь Аватар для Master flight

    Регистрация
    22.12.2009
    Сообщений
    688
    Вес репутации
    15
    Цитата Сообщение от Denis-71 Посмотреть сообщение
    Спасибо за пожелания . Так почему у Вас осенью на ура летала , а весной отказалась то? Физическое объяснение Вы получили? Я так понял, что Вы успокоились после смены методы настройки. Но методов много ,и они ведут к одному и тому же результату. Ваша похожа на зимнее отложение лака от маслобензина на тоненьких отверстиях переходных режимов в районе заслонки дросселя, откисли и промылись за период настройки.

    По поводу винта ограничения , я противник таких решений , Василича пытаюсь убедить ,но он еще под влиянием тридешников в этом вопросе.

    Само собой получил. По холоду( когда настраивался мотор) иглы закрутили так как по звуку понятно что он богатый. Когда потеплело, он забеднился. Отрегулируйте мотор по заводу, и посмотрите как он работает( просто по звуку, без замера оборотов) в Холодную и Теплую погоду....по жаре он будет бедниться и работать как элетро мотор( красиво ровно) по холоду будет звук как мы называем его на поле "пропёрд" он будет летать с звуком хрипа( как в богатом режиме)..... Винт ограничение заслонки у нас снят.....положение регулируем сервой..... кстати один из наших друзей спалил серву из за похожей проблемы, на газу стояла жёсткая тяга, и она упиралась в положении полного газа, посколько из за жёсткости она немогла согнутся, происходило разрушение редуктора сервы( когда качалка сервы имеет больше ход чем карбюраторная заслонка)

  9. #99
    Постоянный пользователь Аватар для Сергей Булат

    Регистрация
    05.05.2012
    Сообщений
    446
    Вес репутации
    20
    Повністю згодний із Павлом.
    Гвинт обмеження заслонки - взагалі насліддя газонокосилок та мотокос із ручним газом.
    Зараз у епоху цифрових серв ця опція просто заважає працювати серві газу та регулювати холостий хід із пульта.
    Загалом, на мою думку, до порад 3D-шників варто прислухатися.
    Бо ні у кого більше двигуни не працюють у настільки жорстких умовах і ні у кого так багато не залежить від його стабільної роботи.

  10. #100
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2013
    Сообщений
    430
    Вес репутации
    12
    Не согласен Павел с Вашим выводом. По холоду кислорода больше в воздухе и богатая смесь при увеличении температуры ( уменьшении кислорода ) никак не может бедниться , она точно богатиться. А мотор работает мягче и тише по причине достижения рабочей температуры головки , камеры сгорания (120 гр С) . В любом случае настраивается мотор на максимальные обороты последовательным обеднением поочередно игл ,мотора прогретого, высокая игла, от максимума, забогощается в зависимости от шага пропеллера ( чем больше шаг тем больше богатиться). низкая бедниться до состояния достаточности при резкой даче газа ( чтобы хватало и не глох) . Если она будет излишне бедная мотор на посадке не будет выходить на холостые ( тормозиться не будет) . И результирующая - настройка минимума дросельной заслонки - это самое важное. При правильной пропорции мотор заводиться уверенно без приоткрытия дроселя, обороты чуть завышены и при прогреве они сами встают на холостые настроенные.

    Использую тросик на газу, и шкив с глубокими ребрами. (важно что бы трос гнулся по радиусу шкива , иначе сломается.)

    Заводские регулировки по настоящий бензин...

TEST

Страница 10 из 21 ПерваяПервая ... 8910111220 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 12:59
  2. Модель Андрея Зазулина 2007
    от Fly в разделе Воздушный бой
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 14.09.2009, 12:18
  3. От: Модель Андрея Зазулина 2007
    от Виктор в разделе Корзина
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 07.09.2009, 18:04

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь