Гы-гы! А уменя тогда какая-то коллекция Тигеров вырисовывается. Для полноты E550 не хватает. И Раптора Е720 (G4), да желательно старючего такого, чтоб на вёслах, для коллекции.Правда такое чудо гупать нельзя, это так, для экзотики.
Шучу конечно... Для полётов, я думаю, 2-4 вертолёта должно быть достаточно. Ну а для профессионалов - 3-4 больших, для случая облома на соревнованиях.
Привет Александр!
Вот ссылка на полёт Юрия с вертолётом T-Rex 450:
Это один из тренировочных дней с командой в Швейцарии, куда мы часто ездим...
Прошло немного времени, и наконец приехали некоторые ништячки.
Значит, регулятор оборотов HobbyWing Platinum V4 HV 130A
и сервоприводы KST
Кстати сервы на Раптор нужно подбирать со шлицевой Futaba, поскольку в комплекте шлицевые барабанчики имеются только для Футабы. Отдельно можно приобрести для шлицевой Hitec и JR.
...и чтобы руки не знали скуки, приступаю к интеграции сервоприводов в тушку.
Начал с хвоста и... Учитывая, что серва устанавливается в пластину держателя тыльной стороной, и длина проёма для корпуса сервы практически равна длине самой сервы (41мм), из-за провода она никак не хотела влазить в своё посадочное место. Дабы не травмировать провод, пришлось с корпуса сервы демонтировать заднюю крышку, ввести серву в гнездо, аккуратно завернув выходной провод, и на месте сложить всё наместо. Короче пришлось помудохаться. Хотя можно было сделать паз для заводки провода в самом карбоне. Но пилить новое как-то не хотелось.
Далее - установка приводов тарелки перекоса.
Здесь необходимо проявить особую бдительность, поскольку крепёжный материал элеваторной (задней) сервы абсолютно отличается от крепежа остальных сервоприводов.
Во первых прижимные пластины (4) рис.слева, металлические, в отличие от пластиковых на остальных сервоприводах (2) рис.справа.
Во вторых все винтики и шурупчики тоже отличаются.
Возможно это связано с утопленной посадкой сервопривода.
С элеронными сервами всё просто.
Посадочные отверстия приводов АП чуть больше нежели в хвосте, и сервы проходят вовнутрь с лёгкостью.
Крепление сервоприводов тарелки затягивать полностью не стоит. Оставляю немного слабины чтобы можно было подать взад-вперёд.
Затем необходимо присобрать качалки на шлицевых валах, пристегнуть линки пуш-пуллов (их шесть абсолютно одинаковых и нерегулируемых по длинне) на свои места, и лишь затем можно обтянуть крепления серв. Все эти манипуляции для того, чтобы при сборке шарниры оставались в ненагруженном состоянии.
пуш-пуллы. это прекрасно.... вспоминаю аутрейдж - насколько ровно и точно все летало. ан-нет, понеслись потом все со своими дфц и прочими дерганиями....
Мое мнение, металл качалки на сервах - это зло.
Советую обратить внимание на пластиковые от SAB или Mikado, стоят конечно не сильно гуманно как за кусок пластика, но они того стоят... Все же редуктора даже к китайским KST стоят дороже тех качалок.
На Алайне 700 у меня конечно стоят металл качалки с системой пуш-пулл, так с завода было... Но на Гоблине, с прямыми на голову линками, поставил пластик от САБа.
да в том-то и дело, что на пуш-пулле это не так критично. На ДФЦ - да, там пробой сразу на редукторы сервы. А тут за счет пуш-пула и геометрии - пробой, скорее, просто погнет тяги.Сообщение от Maestro
Вот так же в Рапторе, как и в старом Алайне, пуш-пулл с металлическими качалками. И ничего с этим особо не сделаешь.
Вообще конструкция достаточно фундаментальная. Ни люфтов, ни изгибов каких-то...
Я могу согласиться, что при непосредственной передаче металл-качалка - ЗЛО, но в случае с Раптором предусмотрено слабое звено - линк к цапфе, и стоечка для шарика на самой цапфе лопасти. Поэтому при краше (в разумных пределах) вылетают именно эти элементы, а не механизм пуш-пуллов с сервами.
Тем более, что заявленное усилие сервоприводов (около 20кг/см) больше чем способен выдержать верхний линк головы. Не помню где, но такой эксперимент над Раптором уже ставили. При скручивании цапфы руками со включенной электроникой, тяжёнка дрыснула, а серво практически на месте.
по алайну 600ЕСП и аутрыжику помню, что пуш-пуллы спокойно прощают падения сервам.
Извиняюсь что не в тему, какая у вас при этом статистика крешей?
Вообще я рад что в Украине есть еще пилоты с амбициями, которым вертолетная тема все еще интересна. Так держать Александр, желаю удачи !
Вообще то в Австрии ;-)
Но и в Украине тоже....
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием