А можно увидеть жесткий блендер с 1200 хх и ролинг хареер с 1200 хх?
А можно увидеть жесткий блендер с 1200 хх и ролинг хареер с 1200 хх?
Нужно вернуться к началу темы, человек сказал что ниже 2000 мотор не работает. Я не утверждаю что нужно летать на 1200(уже писал об этом). Но качественный и исправный двигатель должен работать и на низких холостых. Я просто не согласен с тем, что 30 ка работает хуже 50 ки. из за маленького поршня.
DLE30 Модель 4,2кг.Нагрузка на крыло 74гр/дм2.Винт 18х10.При 2000.Модель не стоит на месте а при этих оборотах посадочная скорость велика.На выходных поставлю новый ремкомплект карбюратора.
Вопрос не в том . можно ли летать на 1200 и нужно ли это. Вопрос в другом - Двигатель должен устойчиво работать на любых оборотах и не иметь "провалов " при резких сменах режимов. Летаете на 2000 , да на здоровье.А вот случись провалятся обороты ниже и заглохнет... .Мож для кого-то это и обычное дело , но неприятно. И непонятно - каким боком диаметр поршня к холостым оборотам?
Ну я устанавливаю даже на Gp-123 полетный 2250х посадочный 1500х с винтом 27х11 и 28х10 и не потому что он может заглохнуть!
А почему "даже"? 123-й - хороший мотор. На холостых уверенно держит заявленную 1000. Но в плане приёмистости на мой взгляд , лучше раскручивается с 2000 . В полете наверное х.х . меньше и не нужно.
У авиамоторов холостого хода нет.
Давайте все же поможем человеку с настройкой двигателя. Проверить лепестковый на герметичность ,заменить ремкомплект карбюратора, проверить топливную. Или все же купить качественный карб. Обратить внимание как реагирует на иглы при регулировке.
Сегодня был облет DLE. После замены силикона в насвечнике (на старом были следы пробоя) мотор стал хорошо заводиться и стабильно работать,но при 1700х.х и резкой подаче газа а затем после его сброса обороты падают до 1800-1900 и через сек 5 обороты увеличиваются до 2000-2100.При уменьшении х.х и при сбросе газа движок глохнет. При посадке пришлось выключать килсвич.
Добрий вечір, для простоти можна просто поставити через тумблер польотні та посадочні оберти. В такому випадку можна не хвилюватись про зупинку двигуна в повітрі( при умові що він відрегульований і відмінно працює на цих обертах). Багато пілотів знають про нестабільну роботу та повільний розгін з малих обертів, тому користуються зміною обертів через тумблер.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)