Я использую вот такие штуки И ничего не отваливается не выглядит колхозно и замечательно регулируется прямо в поле.Однажды морковка трагически случилась из-за отстегивания элерона, пришлось даже делать раскопки.
А в другой раз проволока (канцелярская скрепка) разогнулась при транспортировке, и никто не заметил...
По сути ваша бумажная трубочка тот же стклопластиковый хлыстик, только трубка и наполнитель не стекло а бумага.
Да, совершенно верно ! При наличии трубочек скручивать газету не имеет смысла.
Вот и все, так называемая "постройка" закончена.Сообщение от ckona
После доработок "Стремительный на колесиках" успешно полетал еще пять раз и усовершенствований не требует.
Разве что облеплять его видеокамерой... может быть.
Проект был задуман для получения опыта постройки и испытаний ряда конструкторских решений.
Что достигнуто в результате последних доработок:
- вместо "гнутопроволочных" тяг из скрепок поставлены жесткие трубчатые с резьбовыми вилочками.
В результате самолет стал летать "как вкопанный" - без малейших вихляний.
Таки да - поганые проволочки слегка изгибались, я постараюсь такое больше никогда не использовать.
- вместо пропеллера 9х6 дюймов был установлен 9х7,5 дюймов.
В результате ток "в статике" увеличился с 10 до 13 ампер, а диапазон скоростей полета расширился.
Минимальная осталась 9 м/с, максимальная возросла до 16 м/с (было только 14 м/с).
В "крейсерском" режиме самолетик носится со скоростью 12-13 м/с, потребляя ток 6 ампер на трех банках LiPo.
Пробег при взлете, как и ожидалось, сократился незначительно - с 22...25 до 19...20 метров.
Необходимости менять двигатель на более мощный я не вижу.
Моторчика 2212/13Т-1000kV вполне достаточно для самолетика весом 1300 граммов.
Условно говоря - на 1 ватт максимальной мощности движка цепляем 9 граммов веса самолета
(спокойно летающего, без фокусов и выкрутас).
- углубил (или углупил-? ...хмм) свои познания в области пультов.
Купил шнурок к своему простенькому FS-CT6b, перенастроил его компьютером и слегка перепаял в кишках внутри.
Теперь два двухпозиционных тумблера обеспечивают три позиции и я могу переключать режимы полета, а крутилкой
дополнительно управлять еще чем-то.
- усовершенствовал ящик для перевозки. Конечно, это все очередное изобретение велосипеда, но очень удобно:
внутри на стенках ящика крепятся консоли и рама, а посредине (как страница в альбоме) - фанерка с фюзеляжем.
Позвольте поблагодарить всех участников обсуждения за замечания и предложения.
Ничто так не активизирует творческие позывы, как заинтересованное внимание.
(о, какая двусмысленная фраза получилась ! )
Большое спасибо !
-----------------------------------------------------------------------
Теперь о дальнейших планах.
Продолжу делать самолет с размахом 2,5 метра по такой же схеме.
Изготовление его было отложено, потому что я почувствовал необходимость "потренироваться на кошечках".
Труд - неописуемый, результат - непредсказуемый. Но уже многое прояснилось, что и как.
А этому, с размахом полтора метра, может быть сделаю катапульту.
Чтобы не таскаться 50 км далеко за город на старую полосу для АН-2.
Если получится - будет здорово: самолетик запускается в полет с помощью одной или двух пивных бутылок !
Неплохо бы также научиться кино шлемом снимать.
Очень интересный и познавательный проект - очень углублённо вы во всем разбираетесь!
Очень близкий по конструктиву самолёт сейчас делаю,и аналогичный моторчик с али 2212 на 1000 КВ тоже есть в наличии.Поэтому вдвойне полезная информация.
П.С.А где в Киеве летаете?В каком районе?
Приветствую !
Все полеты выполнялись "на Барахтах".
50 км. от Киева, между Васильковом и Обуховом.
Там есть старая неогороженная полоса для АН-2 шириной 18 х 380 м, да еще с 80-метровой перпендикулярной рулежкой.
Оговариваю "плату" за легкий и недорогой маломощный моторчик:
самолет 1,3 кГ не может быстро увеличивать скорость - тяговооруженность менее 0,5.
ТДБ - это потолочка, обклеенная стеклотканью на ларите.
Но травяной стерни абсолютно не боится. И в катапульту не побоюсь засовывать - эх, весело будет !
Рукой такой "пихун" запускать стремно - очень легко пропеллером по руке получить !
Но! - вектор тяги по оси, точка приложения максимально приближена к центру масс, случись чего - морковка не гробит движок,
А какие у Вас особенности конструкции ?
Из особенностей разве что V-хвост.И,скорее всего приземление на парашюте.Сам проект ещё далёк до завершения.
Сервы на хвост будут в центроплане. Мотор стоит под углом.Остается пока вопрос чем закрепить половинки крыла,чтоб не расстыковались в полёте.
Так как делал все с небольшими доработками и увеличением размаха,то длину фюзеляжа буду определять после готовности хвоста.
Зря Вы элероны не растянули на края крыла. Управляющий момент слабее, отклонять придется сильнее, соответственно и тормозить будет.
V-хвост - это "сильный ход".
Парашютная посадка - это вообще круто - если подвеска правильная и нет ветра.
А то, знаете, если у Вас посадочная скорость 4 м/с, а ветер 6 м/с, то после касания потянет за купол с силой вдвое бОльшей, чем самолет весит.
Консоли крыла надо снабдить прочными внутренними торцевыми нервюрами.
Дальше - два варианта.
Либо нервюры выходят по габаритам вперед и назад и через отверстия в этих выступах крепятся к таким же выступам центроплана (а можно и только сзади в хвостовую балку),
либо центроплан имеет выступающие кронштейны в стороны, а консоли - отверстия для винтов, идущих вертикально в отверстия кронштейнов. Этот вариант по аэродинамике лучше.
Ну и, скорее всего, летать будет не как "Стремительный", - вследствие прямого крыла.
Да, самостабилизации не будет потому что крыло прямое. А по парашюту, так в момент касания можно сделать автоотстрел парашюта. Обычная механическая приблуда, типа скобы на пружинке. или на подобии, вариантов море.
Верхнеплан V+3 градуса за счет компоновки. Хоть и мало но не 0. Зато хорошая чувствительность по єлеронам.Да, самостабилизации не будет потому что крыло прямое.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием