Кольцованный vs некольцованный мотор. Плюсы и минусы.

[Владимир Дубык]

Прошу высказаться о особенностях эксплуатации 2Т моторов с кольцом на поршне и без кольца.
Интересует:
- ресурс ЦПГ в сравнении
- капризность в настройке радиокарбюратора для одного и другого варианта
- особенности (например - слышал мнение знакомого вертолётчика о том, что вертолётные версии кольцованных моторов отличаются от таких же авиамоторов повышенной рабочей температурой)
- личные замечания, опять же в сравнении

[STORMBRINGER]

А что именно интересует? "Воду лить можно...", а толку...

[Юрец001]

я вам так скажу ни какой разницы, без кольца теоретически можно выжать больше оборотов, в настройке нет ни какой разницы, и я вам больше скажу , все что до 7,5 сс они не кольцованные, по ресурсу быстрее хром посыпется чем поршень сотрется, у меня асп 28 безкольца отработал честных 70 часов и еще жив, асп 61 без кольца отработал 20 часов и в самом соку, ос46ла один умер не своей смертью после 20 часов , второй у вас на нем было часа 3, ос 46 ах около 10 часов от тарахтел, асп 91 4-х тактник колцованый наработка была под 50 часов , продал, асп 120 кольцованый наработка около 20 часов как новый, продан, жвс61 кольцованый умер после 15 часов.

[Pavlin]

- особенности (например - слышал мнение знакомого вертолётчика о том, что вертолётные версии кольцованных моторов отличаются от таких же авиамоторов повышенной рабочей температурой)
- личные замечания, опять же в сравнении[/QUOTE]

Есть такое дело благодаря большему зазору в кольцованном моторе между гильзой и поршнем, меньше вероятности что при перегреве расширяющееся донышко поршня выберет тепловой конус (если таковой вообще имеется OS Max-ы умудряются работать и без него) и удавит мотор, все отдано на откуп зазору в стыке поршневого кольца...