Как правильно взлетать с руки?

[Vlad16]

Летал я благополучно на своем мини Талоне ( 1.2м размах, 1.3 кг взлетный вес, толкающий винт ),
выбрасывая его с руки, предварительно выжимая газ зубами до максимума и все получалось.
Пару десятков полетов и ни одного падения на взлете. Перешел на аккумулятор побольше ( потяжелее ) , взлетный вес увеличился до 1.5 кг и тут через раз пошли резкие опрокидывания на сторону противоположную вращению винта.
Парировать их стиками в одиночку не реально. В книжках по пилотированию реальных самолетов пишут, что имеет место такой опрокидывающий момент при взлете и пилот не должен давать максимум газа на взлете - это дескать ошибка пилотирования. Т.е. получается, что выбрасывать с руки нужно не на полном газу ? Нашел в интернете, что некоторые именно так и взлетают. Как правильно делать? Дать газ и выбросить все таки проще, чем выбросить а потом
давать газ да еще и парировать крен и увеличивать высоту.

[Aless_b]

Тяга я так понимаю меньше единицы. Тогда мощный пинок на среднем газу. Дергать ручки на взелте это моветон. Модель должна набрать скорость перед тем как она будет управляться рулями. Ну или нужен обдув этих самых рулевых поверхностей. В любом случае на около нулевых скоростях сильное отклонение рулей будет способствовать еще больше потере скорости. У каждой модели есть скорость сваливания. С увеличением веса эта скорость увеличивается.
В какой моде вы рулите и какой рукой кидаете? Если во второй (газ и РН на левом стике) и кидаете правой (обычно большинство так и делает и я в том числе) то либо попробовать пробежаться с моделью и потом ее кидать либо сильным рывком градусов под 20-30 кидать и после того как модель пролетит пару метров а это как раз время когда ваши руки доберуться до стиков давать газ и парировать крен. Если тяга больше единицы то кидать левой рукой просто слегка подтолкнуть вперед.
Я не думаю что у вас модель совсем кирпич и не планирует вообще.
И второе проверьте центровку при более тяжелом акуме она возможно сдвинулась вперед.поэтому на взлете создается сильный пикирующий момент.

[Vlad16]

Т.е. газ нужно давать после броска. Спасибо за ответ. А модель у меня планирует хорошо и центровку естественно проверяю перед каждым взлетом.

[DJ_Grom]

Вот мой вариант запуска модели с руки.
А именно Х7 (Он более капризный к старту чем Талон).

https://youtu.be/I6n5WcHo7EU

[GVL224]

Мое крыло из "потолочки" с размахом около 1м.
Запускаю на тяге около 50% https://www.youtube.com/watch?v=tDG0v6cUaR4
Еще использую способ запуска это выбрасывать крыло как бумеранг.
При запусках держу левой рукой за переднюю кромку левогополукрыла, аппаратура весит на шее, правой рукой выставляю нужную тягу.
В момент заброса правая рука уже на стике управления по крену и тангажу, после заброса левую руку опуская на тягу и по обстановке или добавляю или убавляю...

[Vlad16]

Спасибо за ответ. Начинаю понимать, что схема взлета "газ до отказа, а там поглядим" неправильная. Оно то конечно для новичка проще - врубил стик газа на максимум и дальше об этом стике можно забыть на время взлета, но видимо, это не та простота.

[Артём Ермоленко]

Это явление называется реактивный момент. Есть он у любого вращающегося винта. Чем больше винт в диаметре или больше его шаг, тем больше этот момент.
Успехов !!!

[boroda_de]

Если модель увеличена не пропорционально, то трапеция крыла (если трапециевидное) уже другая, грубо говоря.
Стабильность по крену так-же от стреловидности и V зависит. Поэтому тренеры имеют обычно крыло неизменной хорды с выраженным V а пилотажки трапециевидное c V в ноль или даже немного в минус.

P.S. Перечитал первое сообщение. Модель не переделывалась, но у меня в голове почему-то отложилось наоборот. Т.е. про хорды в данном случае это моя ошибка. Тут всё неизменно осталось.

[ckona]

... через раз пошли резкие опрокидывания на сторону противоположную вращению винта.

Рискну изложить свою версию объяснения по тому факту, что модель в броске стала "другой" после перестановки аккумулятора и увеличения его массы.


Для компенсации реактивного момента от винта используется выкос двигателя.
(или не используется, но имеется)
Выкос есть преднамеренное несовпадение направления вектора тяги и осевой линии, которая соединяет точку приложения тяги и центр тяжести самолета.
Такое несовпадение дает плечо и момент, противодействующий реактивному.


Возможно, такая компенсация изначально попадала не "в яблочко", а находилась вблизи границы зоны приемлемой компенсации.
И небольшое изменение расстояния ОТ точки приложения силы (соединение пропеллера с валом двигателя) ДО центра инерции (центр масс скорее всего никуда по хорде не съехал) могло вывести за зону приемлемой компенсации моментов.


Особенно при толкающем винте, который у "Талона", если не ошибаюсь, за хвостом находится. Тут стартовый бросок - как задний привод на льду.

[Vlad16]

Ваше сообщение заставляет по другому посмотреть на факт, которому я не придавал большого значения. В аккурат, после перехода на более тяжелый аккум, после нескольких обычных ( удачных ) взлетов ( с руки), произошло следующее. На одном из полетов я зарулился и, вытягивая модель, сорвал двигатель. Вылетели нижние два самореза, двигатель болтался на верхних двух. Но обошлось без краша, даже саморезы не потерял. Я заметил это дело только перед следующим полетом. Понятно, что уже не летал, и поскольку саморезы в старых дырках не держались, то ничего не оставалось как подклеить эпоксидкой новую фанерную площадку поверх старой и уже в нее вкрутить саморезами двигатель. Т.е. я как минимум увеличил расстояние
на 4 мм. Конечно, подклеивая, я старался не допустить никакой кривизны. Вот именно после этого факта и начали происходить неудачные взлеты с руки с пресловутым креном. Так что похоже, что Ваше сообщение все объясняет. В любом случае для меня очень важно знать это слабое место у мини Талона. Спасибо.