Это явление называется реактивный момент. Есть он у любого вращающегося винта. Чем больше винт в диаметре или больше его шаг, тем больше этот момент.
Успехов !!!
Это явление называется реактивный момент. Есть он у любого вращающегося винта. Чем больше винт в диаметре или больше его шаг, тем больше этот момент.
Успехов !!!
[QUOTE=Артём Ермоленко;743219]Это явление называется реактивный момент. Есть он у любого вращающегося винта. Чем больше винт в диаметре или больше его шаг, тем больше этот момент.
Успехов !!
Разнос масс по размаху может другой и соотношение хорды на законцовках.Сообщение от Vlad16
Да вроде разноса масс нет - я ведь всего лишь увеличил вес аккумулятора на 100-150 грам, немного сдвинул его для центровки и все. Поэтому разноса нет ни по размаху крыла ни по длине фюзеляжа -
насколько я понимаю этот термин. Точнее, разнос масс более тяжелой модели не изменился по сравнению с более легкой. И соотношение хорды на законцовках вряд ли изменилось - правда, я не знаю, что это такое, но не изменилась эта величина.
Вот что произошло так это увеличение полетного веса. Может я стал по другому выбрасывать
более тяжелую модель, а может в связи с тем, что из-за увеличения полетного веса позже набирается нужная скорость, позже происходит обдув плоскостей крыла, который ( которая ) "давит" этот момент . Ведь не кренит же модель во время горизонтального полета, летит она прямо, не на стиках, как и положено нормальной модели, а реактивный момент есть, но не "работает". Кстати кроме реактивного момента в книжке Жаброва упоминается еще и обдув рулевых поверхностей - одним словом, ясности в понимании этого дела у меня пока нет т.к. систематическими знаниями по аэродинамике не обладаю. Начитался, нахватался только и всего. Надеюсь как нибудь пойму со временем. В любом случае, взлетаю сейчас на стабилайзе без проблем, взлетать стало проще.
Он есть. Всегда. Соотношение изменилось, когда в центре добавилась масса.
Думаю, что тут Вы правы. Скорость на броске стала меньше, откуда и все трудности.
Действительно, насчет разноса масс я ошибся - очевидно, что он изменился, несмотря на то, что я увеличил вес в центре тяжести. Это понятно, даже интуитивно понимая, что такое разнос масс. Посмотрю как нибудь, для приличия, что такое "соотношение хорды на законцовках" - может и оно изменилось очевидным образом
Если модель увеличена не пропорционально, то трапеция крыла (если трапециевидное) уже другая, грубо говоря.
Стабильность по крену так-же от стреловидности и V зависит. Поэтому тренеры имеют обычно крыло неизменной хорды с выраженным V а пилотажки трапециевидное c V в ноль или даже немного в минус.
P.S. Перечитал первое сообщение. Модель не переделывалась, но у меня в голове почему-то отложилось наоборот. Т.е. про хорды в данном случае это моя ошибка. Тут всё неизменно осталось.
Рискну изложить свою версию объяснения по тому факту, что модель в броске стала "другой" после перестановки аккумулятора и увеличения его массы.
Для компенсации реактивного момента от винта используется выкос двигателя.
(или не используется, но имеется)
Выкос есть преднамеренное несовпадение направления вектора тяги и осевой линии, которая соединяет точку приложения тяги и центр тяжести самолета.
Такое несовпадение дает плечо и момент, противодействующий реактивному.
Возможно, такая компенсация изначально попадала не "в яблочко", а находилась вблизи границы зоны приемлемой компенсации.
И небольшое изменение расстояния ОТ точки приложения силы (соединение пропеллера с валом двигателя) ДО центра инерции (центр масс скорее всего никуда по хорде не съехал) могло вывести за зону приемлемой компенсации моментов.
Особенно при толкающем винте, который у "Талона", если не ошибаюсь, за хвостом находится. Тут стартовый бросок - как задний привод на льду.
Ваше сообщение заставляет по другому посмотреть на факт, которому я не придавал большого значения. В аккурат, после перехода на более тяжелый аккум, после нескольких обычных ( удачных ) взлетов ( с руки), произошло следующее. На одном из полетов я зарулился и, вытягивая модель, сорвал двигатель. Вылетели нижние два самореза, двигатель болтался на верхних двух. Но обошлось без краша, даже саморезы не потерял. Я заметил это дело только перед следующим полетом. Понятно, что уже не летал, и поскольку саморезы в старых дырках не держались, то ничего не оставалось как подклеить эпоксидкой новую фанерную площадку поверх старой и уже в нее вкрутить саморезами двигатель. Т.е. я как минимум увеличил расстояние
на 4 мм. Конечно, подклеивая, я старался не допустить никакой кривизны. Вот именно после этого факта и начали происходить неудачные взлеты с руки с пресловутым креном. Так что похоже, что Ваше сообщение все объясняет. В любом случае для меня очень важно знать это слабое место у мини Талона. Спасибо.
Выкос двигателя можно определить только в моторном полете. В следующий раз после взлета пролетите ровно на среднем газу. Да при этом все триммера выставите в ноль. Если модель начнет уводить в сторону или задирать опускать нос то выкос двигателя нужно настраивать. Посадить модель настроить предварительно выкос опять триммера выставить вноль и опять пролететь ровно (по прямой) на среднем газу. Если после этого модель будет летать ровно то дать максимальный газ и посмотреть как он будет влиять на полет модели. 4 мм площадка ровно приклеенная вряд ли сильно повлияла на выкос. Тем более вы утверждаете что акум для правильной центровки двигали.
Новички вообще вряд ли понимают зачем и как регулировать выкос.
И да ЛК (летающаее крыло) очень чувствительно к центровке. Даже в пределах 5 мм уже будет летать по другому. Особенно с большой нагрузкой на крыло.
Ну и самый дельный совет это попросить опытных пилотов помочь, подсказать, облетать. Естественно это надо делать на поле а не на форуме.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием