Реклама
Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 38

Тема: Вопрос о глушителях

  1. #11
    Цитата Сообщение от Balu Посмотреть сообщение
    Главное правило проектирования глушителя - чтобы объём глушителя был не менее десяти объёмов двигателя.
    По моей информации - семи... Но вот, в чем загвоздка, то что тут рассматривается, это не глушитель а пламегаситель. В нем один объем, понятно, что этот объем может быть и в десять раз больше объема двигателя. Глушитель в полном понимании, имеет несколько камер, (из своего опыта, я бы меньше трех не делал) так одна камера должна быть в семь раз больше объема, или сумма всех трех?

  2. #12
    Постоянный пользователь Аватар для одессит

    Регистрация
    30.11.2007
    Сообщений
    756
    Вес репутации
    14
    Цитата Сообщение от Soyka Посмотреть сообщение
    Ще зварювання добавить ваги, але то не сутьтево.
    Одне в цій конструкціі не до вподоби, те, що випускний колектор прямокутний.
    Він "душить" двигун, бо при виході газів з циліндра, вони мають перед собою перешкоду - стінку.
    Я завжди робив колектор загнутий, звичайно, якщо він не буде виступати за капот літака.
    Головне, що така конструкція більш міцніша, а зварений профіль часто лопає від газових імпульсів!
    Та коли все готове, то треба довести справу до кінця і нехай собі літає.
    Петя, полностью согласен, но ударился в эстетику, у меня и такая конструкция впритык входит под капот.

  3. #13
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    02.10.2013
    Сообщений
    33
    Вес репутации
    0
    Пётр Вы правы, плоская стенка напротив выхлопного окна давит двигатель, при прямом патрубке вход газов в глушитель должен быть по касательной - работает отлично ( проверено на двигателях СЛА ). Максим, в литературе по движкам рекомендовали отношение 1 к 10, делал глушаки к МДС, МОКИ, ВЕБРА, ТАЛКА 10, крутили винты лучше чем со стандартным глушителем. От перегородок отказался - двигло не слышно когда высоко летишь, отсюда дискомфорт - заглох двигатель или нет.

  4. #14
    Постоянный пользователь Аватар для Soyka

    Регистрация
    23.05.2010
    Сообщений
    1,068
    Вес репутации
    13
    Все вірно, якщо дирчить - значить летить!
    На бензоінструметі глушники не дотримують відношення 1 до 10,
    а працюють майже тихо, зате потужність падає, але тут діють вимоги по децибелах!
    А нам до біса вони, та й куди його втулить оту діжку?
    Але, звичайно зловживати не можна, у всьому повинна бути якась міра!

  5. #15
    Так на то он и глушитель, чтоб ГЛУШИТЬ !!! Бывают случаи, когда звук, точнее его отсутствие, более важен, чем тяга. На каждый децибел, минус сто оборотов. К примеру, в Австрии превышение звука на один децибел, влечет огромный штраф...

  6. #16
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.02.2009
    Сообщений
    187
    Вес репутации
    11
    Доброго времени суток! ПРОСТИТЕ ЗА ТУПОЙ ВОПРОС.Так может глушак вообще не нужен? (давление в баке не создает, как в калилках, слышно дальше будет, весу меньше, давить мотор не будет), как вариант патрубок за капот да и все? Я не прикалываюсь, я вполне серьезно, зачем глушак, если дБ не измерять как в Австрии?

  7. #17
    Без глушителя (пламегасителя) тоже нельзя. При полностью снятом девайсе, обороты падают, работа становится неустойчивой.

  8. #18
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.02.2009
    Сообщений
    187
    Вес репутации
    11
    Доброго времени суток!

    При полностью снятом девайсе, обороты падают, работа становится неустойчивой.
    Спорно, и даже очень. Лень среди зимы из гаража лайнер вытаскивать и измерять с глушаком и без.
    Но обещаю, сам себе, по весне провести данный эксперимент, как положено с тахометром, на одном и том-же топливе, одном и том-же винте и т. д..
    Что-то мне (чуйка) подсказывает, что таскаю порядка 120 -150 гр. лишнего груза.

  9. #19
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    18.05.2013
    Сообщений
    406
    Вес репутации
    7
    120 -150 гр. лишнего груза
    Іноді цих грамів, ох як не хватає(для центровки)

  10. #20
    Были проведены опыты на одном и том-же моторе 55 сс, с четырьмя разными глушителями,двумя пламегасителями и вообще без ничего. В опытах принимали участие : тахометр, шумомер и инфракрасный термометр. Затем та-же серия опытов была перенесена на высоту 500 м. В этой серии опытов принимали участие : барометр, GPS, датчик оборотов, датчик температуры,расходомер, шумомер (на земле). Так что предидущие заявления. отнюдь не голословны...

TEST

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Вопрос
    от gendadik в разделе ПЛАНЕРА
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 31.10.2010, 15:02
  2. Вопрос
    от shmit в разделе ЭЛЕКТРОМОТОРЫ
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 27.10.2010, 19:51
  3. Вопрос
    от одессит в разделе Автомодели общий
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 19.09.2010, 07:59
  4. вопрос
    от lancair в разделе САМОЛЕТЫ
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 19.03.2010, 19:22
  5. Вопрос!
    от виктор@ в разделе САМОЛЕТЫ
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 17.10.2009, 10:07

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь