FBL: осцилляции тарелки под нагрузкой

[Kwargx]

Собственно вот:



Вал правильный, голову два раза перебирал, не нашел никаких отклонений. Межлопастной и главный валы новые, вибраций или видимого эксцентриситета нет. После детальной проверки причиной люфта в держателях оказались радиальные подшипники. В Б/У голове люфты примерно такие же.

- - - Добавлено - - -

Я ч.г. постеснялся спрашивать. Потерять те же шайбы упорные - этож умудриться...
Опять же - мож голова от спорта (или чего там с укороченным межлопастным), а сам вал от прошки - у них длина разная.
Но мне с трудом верится, что в этом дело.

Мож фото?

У Tarot DFC специфические межлопастные валы, они идут в 2-х вариантах, с утончением и без него. Размеры у них одинаковые, и с флайбарными головами они вообще не совместимы, там винты М3 стоят.

[DigitalCrash]

А... ну дык на тарот только таротовыский вал и встанет.
Странно конечно слышать. Считал таротовскую голову лучшим вариантом для 450-ки. Мож скурвились.

[Kwargx]

Вылетал одну батарею, после чего обнаружил, что хвостовой редуктор лопнул, и держится в куче за счёт натяжения ремня:



Это китайский "апгрейд" из алюминия плохого качества. До этого разорвало на части родной align-овский.

[Elvis]

Охрюнеть!
Но коль такое происходит не впервой, может причина не в качестве металла редуктора?

[DigitalCrash]

Это китайский "апгрейд" из алюминия плохого качества. До этого разорвало на части родной align-овский.

А вы часом не маньячите с затяжкой болтов? А то на локтайте там много усилия не надо. Прижали без фанатизма и все.

[Kwargx]

По всей видимости при осцилляциях тарелки вертолёт колбасит не только по тангажу, но и по крену. При этом из-за большого углового ускорения на хвостовой редуктор действует гироскопический момент хвостового ротора. Так как ось хвостового ротора сама по себе короткая, то рычаг получается большой, и постепенно всё разламывает.
Вообще 450-ка это сплошной геморрой по надёжности и долговечности. Китайские клоны 380-го гоблина на порядок лучше, буду переходить на них, они пока не спаскудились. В крайнем случае можно будет перейти на оригинальный гоблин или ставить от него критические узлы. 380-ка гораздо стабильнее, долговечнее и валы при каждом даже мелком креше не гнуться.

[DigitalCrash]

Ну не знаю.... у меня 450ка наверное никогда так долго не жила до очередного ремонта, чтоб успело что-то расшататься и выломаться чисто в полете.
Разговор, если что, за НОРМАЛЬНЫЕ китайские клоны.
..овно киты с ХК не рассматриваем...

[Kwargx]

Ну, та 450-ка что у меня это чистокровный Align, который был переделан из палки в DFC при помощи таротовской головы. Ну, плюс пластмассовый подрамник, держатель батареи и держатель хвостовой балки были заменены на алюминиевые апгрейды. Ко мне как раз приехал оригинальный хвостовой редуктор и апгрейд для него (питч-контрол в а-ля гоблин 380). Попробую со старой головой.

[Elvis]

380-ка гораздо стабильнее, долговечнее и валы при каждом даже мелком креше не гнуться.

Как знать... Летаю на Mini Titan E360 - Да - больше, Да - стабильней, но болячки те же что и у 450-х, и ресурсы тут уже посильнее нужны. На счёт крашеустойчивости это тоже вопрос... Как ни как ОР в них значительно тяжелее, и какие могут быть последствия от краша?... Свой верт ещё не прикладывал.

[Kwargx]

Я про конкретные модели: Goblin 380 и его брат-близнец ALZRC Devil 380. Долговечность лучше как минимум потому, что обороты двигателя и хвостового вала почти в 2 раза меньше, а трансмиссия выполнена на более крупных подшипниках. Гораздо более крупные ролики ремня, отсутствует эта дурацкая промежуточная шестерёнка в хвостовой трансмиссии (и два подшипника, которые постоянно вылетают).

Про вес - да, с одной стороны так он в два раза больше, но главный и хвостовой валы 8 и 5 мм, как у 500-ки.
Ещё один важный аргумент: уровень вибрации у 380-ки оказался ниже раз в 5.

Да, на счёт изначальной проблемы с 450-кой: по ходу это вибрация под нагрузкой, скорее всего опорный подшипник двигателя. Без нагрузки особой вибрации нет, а когда грузишь, FBL сходит с ума.