По моему опыту вот эти пропы https://hobbymania.com.ua/tovar.php?...6&id_tovar=192 , я покупал в разных инетмагазинах. Качество у них одинаковое.
По сравнению с обычными 11х6 разных типов, 11х5,5 выигрывают в тяге на том же токе всегда. Приёмистость очень хорошая. Отлично работают на малых и средних оборотах - тягу создают хорошую.
Флаттер может возникать, но для этого надо их хорошо и резко нагрузить оборотами, на самолёте от двух-трёх кило полётного при старте с нуля. Впрочем электро пропы пластиковые все этим страдают, явление временное.
Но есть и "особености" - нужно рассверливать под свой вал, и обязательно балансировать!
Много писал и тут отвалилась сеть. В краце вы не заметите что отпили по 1см у винта. Если нужно более детально напишу позже.
на 2-х метровый Fpv самолёт , попробуйте 12х6 может и подрезать не нужно будет, думаю в полный газ летать не будете.
шаг останется 6 он влияет на скорость, а размер немножко больше, он способствует лучшему обдуву рулевых плоскостей.
тем более 12х6 в природе существует http://www.моделист.com/proellery-lo...pc-12-6-detail
если есть фото самолёта скиньте фото, и напишите какой мотор.
Большинство ширпотребовских винтов имеют постоянный шаг вдоль лопасти. Шаг винта обычно измеряют в сечении 0,75R. Поэтому обрезав винт 1см с каждой стороны вы просто сдвинете это сечение ближе к комлю винта. И если шаг постоянный, то он и останется таким как был даже обрезав винт. Я свои винты делаю с переменным шагом вдоль лопасти. Разгружая (уменьшая угол атаки (шаг)) в комлевой части а так же кончики. Но так как винтовая поверхность имеет плавную кривую то и шаг не меняется ступенчато, а имеет плавный переход Поэтому даже обрезав мой винт вы измените шаг, но не значительно. Разве что сделать из 14дюймового винта 10 дюймов то да шаг изменится сильно но и вид в плане у такого винта будет не правильный.
Естественно после обрезания винт нужно балансировать. Хотя проверить балансировку нужно даже у новых винтов и в случае чего отбалансировать. Это должно быть так же обыденно как зарядить батарею перед полетом.
Да обрезав винт вы увеличите сечение кончика что вообщем наверное не очень хорошо. Хотя современные коптерные винты с очень большим концевым сечением так называемые булносы. По теории вроде как рабочая часть это крайние 2\3 т.е. комлевая 1\3 является не рабочей и большой шаг в этой части только нагружает двигатель не выполняя при этом работы. Именно по этому винты для электро в этой части на много тоньше ДВС. К тому же толщина в этой части это дополнительный вес который в случае электро не нужен. В тоже время на концах лопасти окружная скорость очень высокая и при большом угле атаки (шаге) там возникает срыв потока который приводит к уменьшению тяги. Поэтому кончики я тоже стараюсь разгрузить и не делать их очень широкими.
Ну вот как то так.
Как уже тут написали статическую тягу дает диаметр винта, это площадь которую он отметает. Т.е. чем больше эта самая площадь тем больше тяга. А шаг винта дает только скорость потока. Но и тут есть нюансы при слишком большом шаге мотор просто не сможет раскрутить винт до оптимальных оборотов на которых КПД с таким шагом будет максимальным.
Это значит что можно поставить винт с малым шагом и очень быстро его крутить при этом модель будет как то лететь и другая крайность. Поставить винт с большим шагом и слабый мотор который не способен его раскрутить. В чем это проявляется? Увеличивается потребляемый ток при неизменной скорости.
Поэтому если вы серьезно решили подобрать оптимальный винт для конкретного двигателя с конкретной батарей Вам необходимо обзавестись измерительными приборами. В первую очередь это ваттметр во вторую тахометр ну и напоследок это полетный логгер который будет записывать полетные токи и возможно обороты.
- - - Добавлено - - -
Обычно ФПВ самолеты имею толкающий винт который на обдув рулевых поверхностей практически никак не влияет.
Саша привет! Перезвони мне по возможности.... Я тебе дам номер телефона моего товарища, узнаешь у него за эти проп-ы... С ув.д.Г.
Гриша, ответил в личку.
Может полезнее будет дать свою информацию по моторам, винтам, регулям, батареям и времени полета?
А то куча вопросов и много воды. Там обрезать, там нарастить... в итоге самолет летает плохо, много жрет, тяга смешная...
Начну с себя:
Я несколько лет летаю на 10х5 винтах (АРС E-series 10x5), на моторе Парк 450 тяга 1040 грамм, регуль 30А, аккумы 1800 11.1, время полета 8-13 минут. Класс 1000-1060 мм, вес моделей 580-650 грамм.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)