Сегодня обкатал стенд, удобно неимоверно. За час выставился, провёл шесть прожигов и собрался.
Кроме отладки технологии были изготовлены семь БС. Вн. диаметр у всех ~ 25 мм. канал 8 мм. LD 7; 8; 9; 9,5; 10; 11; 12. Было интересно посмотреть как меняется УИ. Топливо стандартная сорбитовая карамель.
№ 9 не получилось снять, я там немного напуделял с воспламенителем. Результат странноватый, но что есть. )
Хорошо видно, как с ростом удлинения растёт "хвост". )))
Очень необычная серия испытаний с очень необычным результатом.
Если бы ты прожег пару моторов, я бы с полной уверенностью сказал, что у тебя произошло воспламенение не в вершине канала.
Но тут, похоже, история другая.
Складывается впечатление, что происходит просто «сдув» топлива в канале и чем ближе к срезу, тем сильнее. Что с моей точки зрения вполне вероятно.
Еще один момент интересен, что при удлинении 10 у двигателя Мрии тяга начальная в два раза меньше чем в конце работы.
Думаю, тут играет роль масштабный фактор.
Еще один момент. В некоторых испытаниях после окончания тяги график не отпускается до линии, которая показывает потерю массы топлива.
Что может быть вызвано трением или другими факторами.
очень интересно!
какая была заглушка? из топлива или инертная?
как организовано воспламенение?
видео есть?
Как-то в разговоре с Serge77 мы обсуждали, как можно оценить равномерность выгорания топлива в бессопловике.
Идея была проста.
Нужно корпус бессопловика изготовить из стеклопластика. И прожечь его в тени снимая корпус на камеру. И по свечению участков корпуса определить тенденцию выгорания топлива.
В твоем случае можно препарировать отработанные корпуса и если трассер был короткий по степени пиролиза внутренней поверхности попытаться определить характер выгорания топлива.
Кстати серия испытаний очень хорошая – есть о чем задуматься.
неправильное воспламенение даёт совсем другой профиль тяги, начальная тяга маленькая, вот яркий пример - Накка по моим прописям сделал первый бессопловик и неправильно поджёг)
This past weekend I test fired my 1st nozzle-less rocket motor.
https://youtu.be/dp_d9r5cdSE
I used Serge's guidelines for motor dimensions. L/D = 10.4, D/d = 2.8
(L= grain length, D= grain diameter, d= core diameter).
Propellant was KNSB made with surfactant to ease the casting into the 1"
tube.
I was impressed, considering the simplicity of the motor concept.
Richard
Вот видно, что хорошо понимаешь о чём говоришь. ))))
Оно так и было, ибо длинные гильзы обгорели на самом выходе. Т.е. пламя выходило на стенку возле среза, когда двигатель ещё давал тягу.
Не хотелось, чтобы двигатель просто болтался в направляющих кольцах, поэтому пробовал немного фиксировать, теперь знаю как правильно это делать. )))))
Заглушка инертная, воспламенение стандартное - к заглушке запрессована мякоть на НЦ и поджиг маленьким эл. воспламенителем.
Видео есть только 12-ка, общий план. Обычное, ничего особенного. Выкладывать?
выкладывать конечно!
а почему мало видео? это же важно!
Видео вообще снимать не планировал, стандартный БС, у меня их были сотни. Ракетная папка и так уже в комп не влазит. )))))))))
Вечером выложу.
По поводу снять с близкого расстояния прозрачный корпус, так делал уже. Ещё на старом форуме, как горит, известно.
Разгорается оно слегка "бочкообразно", первое пламя выходит на стенку корпуса по середине шашки при LD 9,5. Это самый равномерный разгар, что косвенно подтверждают эти прожиги. У 9,5 при прочих равных условиях УИ чуть выше 10-ки.
Если удлинение меньше среднего, "бочка" смещается к заглушке, т.е. первое пламя выходит на стенку уже не посередине шашки а ближе к заглушке.
Если удлинение больше среднего, "бочка" идёт на выход и первое пламя выходит на корпус ближе к срезу.
Чем больше отклонение от оптимального, тем сильнее "конус".
Как то так. ))))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)