Fokker DR1 из потолочки , размах-1130мм

[falanger]

Добрый день всем. Вот решил выложить , уже и не начало, строительства этого легендарного самолета. Почему не начало? Да потому что две плоскости уже готовы. А это при моем варианте конструкции базовые детали коробки триплана, потому что они полностью съемные. Самолет предполагается разборный в таком варианте- нижняя плоскость -отдельно: верхняя плоскость в сборе со средней плоскостью и стойками. ну и фюз отдельно. такое решение принято по нескольким причинам. Конечно один этот самолет влезет в мою машину и не разборным, но хочется летать ведь не только на нем. Причина постройки разборной версии еще и в том, что предполагается постройка большого самолета под бензин-70кубов. А до этого была только версия плосколета с паркджета. В общем самолет с плосковыпуклым профилем с круглой передней кромкой, по виду приближен к профилю прототипа , только низ плоский. Я понимаю,что строительство большого самолета -это совсем другое, но установочные углы плоскостей и стабилизатора хотелось бы отработать на этом самолете , так сказать малой кровью. Самолет строится с претензией на некоторую копийность, не более, поэтому если что не так , прошу не пинать, а по сути подсказывать. Теперь о самой конструкции в деталях- собственно материал , как и говорилось-потолочка, местами серый экструдер, по крыльям это передние кромки и законцовки. Немного фанерки 1.5мм , какой то легкой, не модельной ( по случаю досталась). сосна на лонжероны крыльев 15/3мм на ребро, бобышки из бальзы. Клей Дракон, немного разведенный спиртом и Akfix 610. Самолет в основном будет обтянут цветным скотчем и немного аракала на декали. Движок предполагается NTM 3542 1000 kv, но есть и мощнее. Вес на выходе покажет. На крыльях особо не экономлю, главное жесткость, да и по конструкции может быть задняя центровка, так что весь вес лучше вперед. Фюз будет из двух слоев потолочки с окнами облегчения во внутреннем слое. Схема тоже проверенная. Ну до фюза еще дойти надо. А пока что сделано - на фото........

[Вадим Ру]

Как всегда приятно смотреть на акуратную работу
Игорь вес собраных крылышек по одному - озвучь.
Растяжки будут?
В принципе, бипы-трипы с растяжками, требования к "дубовости" крыльев очень снижают, по сравнению с монопланом.
Ждём продолжения.

[falanger]

Вадим, дело в том, что на этом триплане нет растяжек в принципе. Жесткость только за счет мощных стоек и таких же мощных подкосов на фюзе под верхнюю плоскость. Вес нижней плоскости -97г в скотче; вес средней плоскости в комплекте с крышкой фюза и подкосами из 3мм ОВС-157гбез скотча. Это самая тяжелая плоскость, потому как идет в сборе с крышкой фюза, которая стоит от самого капота вплотную к вырезу места пилота.
И кстати вычитал , что у этой модели на фронте были проблемы именно с жесткостью трипланной коробки. Самолеты отзывались на доработку, и даже после этого пилоты побаивались пилотировать его. Наверное Рихтгоффены скорее исключение из правил. Манфред любил этот самолет.

[Вадим Ру]

Глянул, точно не было. Ну и ладно.
Я бы тоненькие стальки на крыльях натянул
Надёжность выигрывает, и всё равно с пары метров уже не видно.
А чего именно фокер выбран? Есть и другие трёхкрылые Он скучный и сумашедший в управлении.

[falanger]

Ну не знаю, по поводу скучности. По моему вполне симпатичный. Ну НРАВИТСЯ ОН МНЕ. А в управлении вполне адекватный, тем более с элеронами на верхней плоскости. Я делал вариант из пракджета, так там элероны на всех трех плоскостях,и ничё так , вполне управляемый самолет был, а может где то до сих пор летает. Знаешь, кто летал на Pitss Special, потом может летать на любых бипах. ( ну то такое.... бахвальство). По моему из всех Фоккеров этот самый гламурный истребитель. Ну может по элегантности круче только английский "верблюд". Хотя все это мое, субъективное восприятие.

Да , и без растяжек проще разбирать.

[lavrov]

А вот я с розтяжками нашел, но что-то он маленький какой-то:

[falanger]

Он и есть маленький. размах- 7.2м ; длина-5.77. В данном случае это реплика, или вообще радиоуправляемый, судя по присутствию антенны перед стабилизатором. Вообще их оригиналов осталось всего несколько штук. Реплики этого самолета начали строить очень рано. Еще в 1932 году ,можно сказать первую реплику из запчастей разных самолетов построил сам Fokker (Википедия). А из расчалок на этом самолет были все же расчалки, но только в центре крестообразная расчалка подкосов верхнего крыла на пулеметами, и нижняя между стоек шасси.

[lavrov]

А как вы лонжерон делали из сосны? Я пробовал из фанеры 2мм тяжолый получается.

[falanger]

Да, лонжероны из сосны. И она должна быть мелкослойной и легкой. Можно использовать елку, но только не смереку. Елка легче. Можно пойти другим путем- лонжерон вырезать из потолочки в два слоя, и наклеить сверху и снизу полоски соснового шпона , или тонкой рейки, примерно1.5мм толщиной.

[falanger]

Доброе утро всем. Есть вопрос на засыпку. Прочитал за этот самолет некоторую инфу. Оказывается причиной аварий в полете и разрушений трипланной коробки было не только слабость стоек и набора крыла из за того что его не обрабатывали пропиткой от влаги. и происходило ослабление крепежа и прочего расшатывания. Но был серьезный конструкторский просчет. Цитирую Википедию- " В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имеет коэффициент подъемной силы выше, чем в нижнем крыле, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза. То есть конструкция самолёта испытывала очень высокое вертикально-разрывающее воздействие на повышенных скоростях." И вот по этому поводу возникает вопрос- если на чертеже , взятом за основу, углы установки плоскостей такие- нижнее +5; среднее +4.5; верхнее +4. То стоит оставить эти углы , или верхнюю плоскость еще опустить ? Правда у меня плосковыпуклый профиль, и углы получаются такие - нижняя и средняя плоскость +3. С верхней пока не решил, но на Ньюпоре я верхнюю плоскость ставил почти в -2градуса относительно нижней. Что посоветуете?