і натхнення....
Продолжаем с фюзеляжем.
Шпангоуты. Чтобы не расходовать много фанеры, випиливая цельные, решил склеить из полосок. Затем первые два слегка выпилил под размеры бака, последний просто для облегчения. Фанера тополиная 5 мм.
Площадка под шасси. Основа - 7 мм фанера. Сверху на смоле наклеены пазы для стоек будущего шасси. Под пружинную проволоку Ø 4 мм. Шасси будет по типу LAZY ACE.
Ну, и склеиваем коробку фюзеляжа. Основание - ровный стапель, с боков поджимаем забиванием гвоздиками кусочков реечки, сверху поджимаем струбцинами.
Между праздниками фюзеляж обретает "округлость" .
Также установлена серва газа - CORONA 939MG. Не очень по фен-шую, тобто доступа к ней не будет. Если какая беда приключится - придется делать люк в переднем гаргроте, чтобы до нее добраться. Но по-другому не придумалось, чтобы было доступно и просто. Ничего, будем надеяться, что она быстро не загнется.
Серва "охвачена" П-образной скобой из тонкого алюминия и прикручена к верхней "деке" короткими саморезами. Верхняя дека из 3-мм тополевой фанеры. Саморезы были сперва вкручены, затем выкручены, в получившуюся "резьбу" капнуто циакрином, таким образом она укрепляется. Циакрин высушивается. Затем уже саморезы вкручены основательно. Пробовал пошатать - держит надежно. И да, тяга и её ходА были сразу подогнаны под двигатель, поскольку потом это будет сделать проблематично. Таким образом - в аппе уже появилась новая модель - PARASOLKA .
Также запихнут на место бачок ёмкостью где-то 280 гр - потарахтеть хватит надолго.
Очередная порция фото, смотрим, наслаждаемся !
А это зря, серва не отличилась особой надежностью и качеством по всем параметрам...
Если хоронить в середине, то уже хотя-бы что-то из Хайтека.
А еще лучше, как по мне, вывести серву в доступное место, и сделать гибкую тягу из боудена, если с прямой не получается. Или серву где в центроплане рпсположить, и длинную тягу до мотора, это ведь на качество падения модели совершенно не влияет
у меня когда-то новая мелкая Корона (или 929 или 939), умерла сразу на газу бензиныча ЗДЗ-40 (у которого вибрация как на калилке, с такой мелкой вибрацией я других бензинычей не встречал пока). Серва сдохла на первом или втором баке обкатки мотора.
Да и вообще, резюки у нее хреновенькие и не долговечные.
Остатки, остатки. Что есть, то и тулим . Впрочем, на элеронах WWI работали у меня исправно.
О трудах текущих.
Передний гаргрот будет зашит твердой бальзой 1,5 мм. Чтобы эта самая бальза корректно обернулась вокруг шпангоутов, её нужно предварительно заформовать, что и было сделано. Нужные по длине отрезки обильно политы свежесвареным кипятком, после чего бальза обрела необходимую гибкость, притянуты полосками скотча к похожей по диаметру трубе и оставлены до полного высыхания.
Далее делаем люки для серв элеронов. Крышка люка из 2 мм фанеры, поскольку полки нервюр сделаны из такой-же толщины бальзы - ну, чтоб не выделяться .
Под серву выклеен "карман" из 5-мм тополевой фанеры и оная серва в нем размещена. Сервы решил попробовать использовать Corona 293MG. Усилие заявлено 4 кг - думаю, что вполне хватит.
Для крепления люка приклеены уголки также из 5-мм тополевой фанеры.
Так выглядит кабанчик сервы на выходе из люка.
И люк закреплен к крепежным уголкам саморезами. Наверное можно сделать крепление "впотай", нужно посмотреть как будет позволять толщина люка утопить в него саморез с потайной головкой.
Вид сверху. Проводка будет распаяна чуть позже.
И приклеена площадка под крепление хвостового колеса - 3 мм фанера-пятислойка из остатков "американской роскоши" . Дальше до шпангоута доклеена 4 мм бальза - потом всё это будет соответствующим образом зашкурено-облагорожено. По низу фюза до центральной коробки ещё должно идти пара бальзовых стрингеров, для эротичности, видимо .
Для интересующихся - так сказать - следующий фотоотчет о проделанной работе.
После высыхания бальзы на оправке и снятия обжимающей ленты пластины приобрели приятную округлость
и тут же были определены на свое место. Правда, пришлось несколько поизощряться в инкрустации
но всё обошлось хорошо, было пошкурено, покрыто эмалитом, ещё раз пошкурено и обрело гладкость, приятную на ощупь .
Передний шпангоут, тобишь "фаервол" покрыт слоем жидкой смолы для предохранения от топлива.
Вырезан проем кокпита, внутри видны отверстия под выключатель борта и разъем подключения элеронов.
Это люк для доступа к приемнику и акку. И его место внизу фюзеляжа.
Примерочка хвостового оперения... Маловато, по сравнению с LAZY.
Пристроен на место хвостовой костыль.
И вот изготовлены стойки крепления крыла. Поскольку просто пластины 2-мм дюраля в закромах не имеется, пристроены стойки, которые изначально были в комплекте на ТАЙГЕРЕ. После его доработки в сторону копийности эти профилированные каплевидные трубки остались не у дел, но вот - гляди-ж-ты, пригодились.
Сначала было так
Потом - примерочка, как обычно
Потом - окончательная фиксация по месту и опять примерочка...
Приятно наблюдать за процесом постройки.
Интересует, угол атаки крыла.
На даном этапе, как раз нужно выставить,
или будет возможность подкоректировать?
По углу атаки. Пока я ориентировался на угол, заложенный в чертеже. Если возникнет потребность в его корректировке, то, полагаю, это будет не сильно сложно сделать, подкладывая шайбы под передний или задний болт крепления.
Привесил мотор и сервы, посмотрел центровку - сервы решил ставить в хвост, вроде нормально получается. И заодно взвесил:
"Спидометр" показывает 1880 грамм, если чо... Интересная перспектива открывается - вложить 2-метровый самолет в 3 кг ...
"Места" под сервы рудера и элеватора - тополевая фанера 3 мм. В местах вкручивания саморезов изнутри усилены еще одним слоем такой-же фанерки.
И в заключение...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)