конверсия калильного двигателя

[drager]

Попалась на глаза интересная статья.Хотелось бы узнать мнения гуру. http://www.parkflyer.ru/blogs/view_e...?commentpage=2

[Vaha]

может сразу вот это и не выдумывать велосипед? ну разве если только руки чешутся, тогда можно и конверсией страдать.

[STORMBRINGER]

А шо молчать... Флаг в руки и в перед !!!!! А шо получится,- узнаем у топик стартера... Дешевле обойдется еже-ли взять сразу "бензин", и , горя не знать.....

[Oleg_UA]

Лучше сразу вот это
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...as_Engine.html
и наслаждаться полетами.

А калильный двигатель должен работать на своем топливе.
Тогда он и мощность необходимую выдаст
и полетами Вас порадует.

[drager]

Да это понятно.Меня больше интересует вопрос как ведут себя малообъёмные двигатели на бензине.

[Oleg_UA]

Да это понятно.Меня больше интересует вопрос как ведут себя малообъёмные двигатели на бензине.

Лично мое мнение, ниже 20 кубов нет смысла заморачиваться.
Мощности маловато в очень малых бензинках,
все же у калилок соответствующего объема дури на много больше.
Хотя, смотря какие цели перед собой ставить.
Или лишь бы летело, или крутить по полной 3D...

И если переделывать,
то это +зажигалка, +датчик с проводами, +аккум.
Вес двигателя увеличится вдвое.
А на мелких самолетах это критично.

[Skyfox]

Комплект зажигания весит 113 гр. + батарея 40-60 гр. аккум. При этом высоковольтный провод можно укоротить - выиграем ещё 20-30 гр. аккумулятор можно использовать бортовой, поставив более емкий(разница в весе будет меньше). 1300 мАч весит 71 гр. Его хватит и на сервы и на зажигание.

[Oleg_UA]

1300 мАч весит 71 гр. Его хватит и на сервы и на зажигание.

Я так понял у Вас есть желание поэкспериментировать.
Так дерзайте!
Поведаете потом миру что получилось.

В любом случае, скорее всего, придется использовать
Walbro карбюратор.
https://www.youtube.com/watch?v=hdmqKFj5BuQ

[smelk]

На мой взгляд конверсия на бензин не имеет смысла по двум причинам:
1. Произойдет потеря мощности почти в два раза.
2. Ресурс двигателя уменьшится во много раз из за высокой температуры цилиндра и слабого оребрения. Температура сгорания бензиновой смеси гораздо выше чем метанольной, поэтому на головах и цилиндрах бензиновых движков мы наблюдаем хорошие ребра. На метаноле они не нужны такие большие.
Поэтому такая конверсия оправдана только если "потешить свое самолюбие и если имеется куча метанольных моторов, которую не куда девать". Извините за каламбур.

[MiG-25ua]

Экономия денег не к чему еще к хорошему не приводила
Так что конверсия не очень, мотор то будет работать а толку ???