Кто хотел видео разворота, смотрите... 45-я секунда. Все в точности... Только самолет другой... https://www.youtube.com/watch?v=xjzeipnGCYs
Кто хотел видео разворота, смотрите... 45-я секунда. Все в точности... Только самолет другой... https://www.youtube.com/watch?v=xjzeipnGCYs
Стопкадры, весь поворот левое колесо в воздухе. На модели дистанционно наверно просто невозможно выравнивать сиё элеронами вовремя. Мы когда рулим моделькой, всегда рулим немножко "позже".
Вот точно так же забрасывает вправо тренер моего товарища. Тоже верхнеплан. И он тоже у него тяжеловатый. Мы всегда на боковичёк грешили. Да видно дело не в нём. Точнее сказать не только в нём. Тут и винтик явно помогает и сам момент отрыва.
Ну тут верхнеплан, видно нагрузка небольшая его развернуло, он высоту на себя и ушел. У нас так не выходит он после разворота еще катится по земле ему не хватает скорости оторваться.
Конечно, у него этот разворот сколько скорости крадёт. Смотрите, пока колёса хорошо его держат за землю - взлетает ровно. Как только появляется отрывная сила и резко уменьшается сцепление, он прыгает как козёл вправо. Подозреваю, что главная действующая сила ( если исключить боковичёк) - это пропеллер. Вы уже все варианты в этом направлении исследовали?
Вправо - выкос. Обычно выкосом компенсируется реактивный момент винта (аналог хвостового винта вертолета). Т.е мы вектором уравновешиваем крутящий момент. В полете это работает. На земле крутящий момент скомпенсирован землей (стойка упирается в землю), а выкос остается. Плюс поток от винта смещается в сторону левого крыла.
Попробовать убрать выкос, но быть готовым к скрутке после взлета. Впрочем модель тяжелая без скорости не взлетит а на скорости резко не скрутит.. Если причина в этом то либо ставить соосные винты либо спрямляющие поверхности. Еще вариант - управляемый выкос.
Соосные винты и управляемый выкос, это что-то из области фантастики... Нано технологии какие-то. Не по нашему карману. Спрямляющие поверхности на этой скорости работать не будут.
Ну хотябы просто убрать выкос, для проверки.Спрямляющие поверхности на этой скорости работать не будут.
Привет. На видео (https://www.youtube.com/watch?v=xjzeipnGCYs) видно, что сначала руль направления отработал вправо. Затем реакция модели на руль и поворот вправо. Дайте взлететь на своей модели пилотажникам, копиистам., тем кто уверенно рулит хвостом на взлете. Еще совет. Попробуйте плавно добавлять газ на взлете. И естественно, компенсируйте реакцию винта рулем направления.
Игорь, добрый вечер. Я и сам как-бы за шесть лет научился уверенно рулить хвостом на взлете, и не толькоСообщение от igor-jet
. На модели летает копиист с 30-и летним стажем. Так вот если плавно добавлять газ на взлете и взлетать по-копийному то разворот и происходит. Если "газ в пол" то вроде пока проносит. Естественно, компенсируем поворотом !!! В крайних полетах уменьшили выкос. Теперь влево повело сильнее, это нормально, отработали вправо без фанатизма, взлетели. Шесть полетов штатно. Но "газ в пол" это не выход для такой модели, по ряду причин. Поставили камеру для наблюдения за хвостовым колесом и рудером. Все штатно, колесо не "волынит" амортизатор отрабатывает, рулится. РП работает штатно, синхронно с колесом. Сразу оговорюсь, меняли соотношение качалок РП-колесо, не помогло. Остановились на 1:1. Тяга жесткая. Провели тест : катали на буксире за авто. Трос за винт, на втором авто с пультом. На скорости до 40 км.ч. все прогнозируемо, идеально рулится, на смазанных, осях...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием
