обслуживание ДВС

[drager]

Подскажите знающие моделисты.Нужно ли мыть калильный двигатель после полетов? И как правильно это делать?
Заранее благодарен за информацию.

[rmrf]

Если используется топливо с нитртометаном то применяется Engine After Run Oil после каждого полета
А полное обслуживание мотора осуществляется в конце сезона ,перед консервацией
(снимается мотор ,полностью разбирается ,и моется (я мою метанолом))
Собирается и консервируется Engine After Run Oil
Я делаю так --может у кого то свои методы

[drager]

А если стандартное топливо - метанол /касторка ? Тоже после каждого полета мыть нужно? И по поводу разборки, ведь при этом нарушается приработка деталей.Как это сказывается на ресурсе?

[DET]

От пыли и грязи моем обязательно и после приземления даже очень удачного обязательно промыть карбюратор и цилиндр промывочной жидкостью, если такой не имеется то горючим на котором летаете. После "морковки"- встревание двигателя в землю- обязательная полная разборка и тщательная промывка- иначе малейший кусочек земли выведет пару из строя. После окончания сезона опять-же полная разборка ,тщательная промывка, смазка минеральным маслом или консервационная смазка- упаковка до нового сезона.Двигатель очень долго прослужит.

[rmrf]

При полной разборке -ни чего не нарушается ---потому что места деталей не меняются
Да и правильно после полетов нужно смыть всю пыль с мотора и карба(и я еще заматываю тряпкой сам карб)
Разбирать полностью надо только для мытья в конце сезона (если конечно не было втыкание в землю или посадок при которых мотор мог наглотаться пыли)

[drager]

Большое всем спасибо.Картина более-менее обрисовалась . После полетов лучше промыть метанолом и продуть сжатым воздухом .Это если без серьёзных эксцессов А по окончанию сезона - разборка ,промывка и консервация. И ещё такой вопрос,где-то читал ,что хранить даже законсервированные двигатели в вакуумной упаковке это оч хорошо,потому как даже консервационные смазки окисляются кислородом воздуха Или это занабто?

[Maestro]

Если мотор работает часто (скажем так, каждую неделю), то и промывать не обязательно (если топливо без нитрометана, и если мотор не втыкался в грунт).

Если работает реже, на топливе без нитры но с касторкой - то его промывают только по причине закисания касторки.
Вполне подойдет спрей ВД-40. Вприскнуть в карбюратор/футорку - покрутить, и так 2-3 раза и достаточно.

Любое топливо с нитрометаном - промывать после работы (если на след. день снова будет работать, то можно и забить...)
При длительном контакте алюминия и нитрометана, алюминий окисляется/разъедается.

На зимнюю консервацию - просто смазать минеральным маслом все после промывки, и закрыть пакетом или тряпками (просто чтоб пыль не попадала).
И да, когда на консервацию, в конце сезона - вовсе не обязательно все разбирать и вымывать (можно сказать, в некоторых случаях, даже не желательно). Если с мотором никаких вопросов, то нефиг в него лезть, его можно и так хорошо промыть той же ВДшкой, + потом капнуть минерального масла в карбюратор на вал, и в цилиндр (в выхлопное окно/или выкрутив свечу).

Лучше всего придерживаться правила - если мотор не встрял в землю и по работе не морочит голову - то и разбирать его (по любой причине) - не нужно!

[Стрелок]

Лучше всего придерживаться правила - если мотор не встрял в землю и по работе не морочит голову - то и разбирать его (по любой причине) - не нужно!

Согласен со всем. Из личного опыта скажу, что летом получается полетать раз в неделю, редко - чаще. Разные моторы у меня. Промывать я ленюсь. Если мотор мне "дорог" и топливо с нитрой то закапываю после полётов 4-5 капель в карб Engine After Run Oil. Закрываю карб и пропеллером пару раз прокручиваю мотор. Всё. Если мотор не очень мне дорог и (или) топливо без нитры - вообще ничего не делаю. Зимой преимущественно электричками балуюсь, так удобнее. Поэтому на зиму ничего не разбирая промываю метанолом и закапываю тем же маслом, только побольше. Как мне кажется главное не дать попасть внутрь мотора пыли, грязи. Модели в гараже в основном. Поэтому на нос модели, где мотор надеваю то ли пакет, то ли тряпку какую-нибудь, чтобы пыль не попадала. На зиму мотор с модели не снимаю, но глушак и карб промаслеными пробками из тряпки закрываю. Топливо фильтровать нужно. И не один раз. И самодельное и покупное. Чистоту моторы все любят. И служат они долго, если содержатся в чистоте и не бьются о третью планету солнечной системы.
С ув. Сергей.

[drager]

Оооо ! Единство и борьба противоположностей Разбирать или не разбирать в конце сезона - вот в чём вопрос . Ну ладно, если я его не разгрохаю , то там видно будет Меня больше интересовал вопрос по обслуживанию после очередных полетушек.Но всё равно спасибо всем за советы и рекомендации.

[STORMBRINGER]

Как по мне, - меньше разборок - дольше работа. Разбирать только после морквы и для снятия нагара с поршня и головы. После запусков ( в тот же день ) промывка чистым метанолом а опосля заливка ВД-шкой. Перед стартом слегка помыть готовым топливом. И запомните навсегда,- моторы любят ветошь! Аккуратненько после промывки замотал сухой тряпицей, чтобы пыль не попадала и будут вам служить эти "пацаны" верой и правдой. P\S Обязательная разборка после высыпания свечи в цилиндр и БЕЗ ПРОКРУТКИ !!!