Всем привет! Подскажите пожалуйста если негерметично сооединение силиконового патрубка с выхлопной системой может ли это быть причиной того что двигатель отказывается заводится? Заранее благодарен!
Всем привет! Подскажите пожалуйста если негерметично сооединение силиконового патрубка с выхлопной системой может ли это быть причиной того что двигатель отказывается заводится? Заранее благодарен!
Сообщение от Hawk' post='70823' date='6.4.2009, 11:21
А затянуть не пробовали, например, пластиковым хомутиком. Но это не должно быть причиной того, что двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ. Проверьте затяжку всех металлических соединений на двигателе и затяжку свечи. Если свеча не плотно вкручена - это может быть причиной. А вообще - какой диагноз - что происходит или не происходит при попытке завести двиг?
Дело в том что при заводе двигатель просто пыхкает и все, такое впечатление что мало топлива, свеча разогревается нормально, а завестись не получается. Есть подозрение что прокладка под выпуском "травит"
Попробуйте закрыть пальцем глушак,без накала прокачать стартером,одеть накал и подергатьь стартер!
Если мотор новый, в нем может быть заводская стружка, попробуйте разобрать почистить, или же промыть ВД-40.
Что значит "травит"? Подтекает топливо(масло) через прокладку между выпускным коллектором и рабочим циллиндром(корпусом двигателя)? Надо подтянуть. Если не тянется и пропускает - тогда открутить и проверить целостность прокладки. В этом случае, я подозреваю, может не хватать герметичности и не создается нужное давление. Хотя - вряд ли.
Со старта сразу движок разбирать не стоит. Сначала лучше проверить, как ходит поршень двигателя - пальцем провернуть маховик на валу двигателя. Почувствуете - если нигде не закусывает, то сопротивление должно быть только в одной точке за оборот - в верхнем положении поршня - там создается максимальное давление. Если в двух и более точках - тогда разбирать и не пытаться заводить - могут появиться борозды на стенках(от стружки или других инородных частиц).
Так же не мешает выставить иголки по инструкции, а перед этим проверить, насколько открывается воздушная заслонка и в каком положении она при старте - т.е. на холостом ходу(ХХ).
У меня в инструкции, например, заслонка должна быть открыта на 0,8 - 1мм, а топливная игла - откручена на 3,5 оборота. Есть там еще одна игла - холостого хода, но, я надеюсь, вы ее не трогали. Она настраивается на заводе и обычно не нуждается в подстройке. Я, когда купил свою машинку, этого не знал, и умные люди не подсказали. Естественно, я ее покрутил и потом три дня настраивал машинку(вместе с обкаткой)Сейчас она у меня стоит где-то на полтора оборота открученная от закрытого положения - там надо поиграться с настройкой.
Удачи.
Что значит "травит"? Подтекает топливо(масло) через прокладку между выпускным коллектором и рабочим циллиндром(корпусом двигателя)? Надо подтянуть. Если не тянется и пропускает - тогда открутить и проверить целостность прокладки. В этом случае, я подозреваю, может не хватать герметичности и не создается нужное давление. Хотя - вряд ли.
Со старта сразу движок разбирать не стоит. Сначала лучше проверить, как ходит поршень двигателя - пальцем провернуть маховик на валу двигателя. Почувствуете - если нигде не закусывает, то сопротивление должно быть только в одной точке за оборот - в верхнем положении поршня - там создается максимальное давление. Если в двух и более точках - тогда разбирать и не пытаться заводить - могут появиться борозды на стенках(от стружки или других инородных частиц).
Так же не мешает выставить иголки по инструкции, а перед этим проверить, насколько открывается воздушная заслонка и в каком положении она при старте - т.е. на холостом ходу(ХХ).
У меня в инструкции, например, заслонка должна быть открыта на 0,8 - 1мм, а топливная игла - откручена на 3,5 оборота. Есть там еще одна игла - холостого хода, но, я надеюсь, вы ее не трогали. Она настраивается на заводе и обычно не нуждается в подстройке. Я, когда купил свою машинку, этого не знал, и умные люди не подсказали. Естественно, я ее покрутил и потом три дня настраивал машинку(вместе с обкаткой)Сейчас она у меня стоит где-то на полтора оборота открученная от закрытого положения - там надо поиграться с настройкой.
Удачи.
Спасибо огромное что не оставляете без внимания мою проблему, вчера вечером выставил иглу высоких оборотов на 3,5 оборота, заслонку выставил "на глаз" 1мм-2мм, протянул все соединения - двигатель завелся, но постоянно высокие обороты и двигатель перегревается - вода на "рубашке" моментально испаряется. Пробовал покрутить иглу низких оборотов - эффект один или движок глохнет или очень высокие обороты. Пробовал закрыть заслонку триммером на пульте, обороты падают но незначительно. Одним словом что делать незнаю
Спасибо огромное что не оставляете без внимания мою проблему, вчера вечером выставил иглу высоких оборотов на 3,5 оборота, заслонку выставил "на глаз" 1мм-2мм, протянул все соединения - двигатель завелся, но постоянно высокие обороты и двигатель перегревается - вода на "рубашке" моментально испаряется. Пробовал покрутить иглу низких оборотов - эффект один или движок глохнет или очень высокие обороты. Пробовал закрыть заслонку триммером на пульте, обороты падают но незначительно. Одним словом что делать незнаю
У тебя какой карб? Сколько винтов регулировочных?
Есть такие винты:
1. Высоких оборотов. Это винт в патрубке, на который топливная трубка одевается.
2. Винт низких оборотов. Винт в самой заслонке, которая двигается.
3. Винт средних оборотов (его может не быть) С противоположной от "низких" стороны карба, в торце, как и низких, только в самом карбе.
4. Винт холостого хода. На корпусе карба ближе к двигателю. Маленький такой винтик. Регулирует минимальный зазор заслонки, тот, который ты 1-2 мм на глаз выставлял. Что б уменьшить обороты его обычно выкручивать нуна.
Вот 4-м винтом уменьшай до 0,8-1 мм зазор, что б мотор не глох, а потом если что тримером по ходу откорректируешь. Но лучше настрой холостые именно на карбе, а не тримером. Только смотри что б серва не держала заслонку когда не давишь на курок, что б заслонка прижималась пружинкой сама в положение холостых оборотов. ИМХО!
Потом покатася. Если нуна, подрегулируй холостой. Если греться будет на ходу, то открути на 1/8 винт высоких и прокатайся минуту. Если опять греется, еще открути. Следи, что б дым красивый шел и не захлебывался мотор.
1-2мм - думаю - довольно много, особенно-2мм. Попробуйте чуть уменьшить - ибо получается на холостом и много топлива и много воздуха. После этого чуть поиграйтесь иглой хх, но это после того как заведете. Если вдруг после уменьшения зазора в заслонке двиг не будет заводиться - чуть закрутите иглу хх. Все подстройки нужно делать с минимальным интервалом - крутить по 1/8, макимум 1/4 оборота. И желательно, с прогазовочкой(когда заведется), подкрутили, прогазовали и т.д. И не забывайте про триммер - чтобы не крутить сразу, можно им воспользоваться, а удостоверившись, что все правильно, уже тогда подкрутить, а триммер вернуть в 0.
Спасибо за советы, еще один вопрос если используется топливо в котором 16% нитрометана и 15 % масла это может как то повлиять на работу двигателя? Топливо TITAN SX-16 от Graupner.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием