Хороший клей, но если брать судо, то там калильный двигатель на метаноле.Сообщение от LEVSHA_
А клеить этим стабилизаторы, всё равно, что клеить разведённым в ацетоне БП. )))
Хороший клей, но если брать судо, то там калильный двигатель на метаноле.
А клеить этим стабилизаторы, всё равно, что клеить разведённым в ацетоне БП. )))
так чем тогда мне может быть полезна эта информация?
у меня другие условия эксплуатации
и я не знаю, чем именно, что и как они клеят
Так я же не знаю, что тебе полезно, а что нет. Рассказываю то, что когда-то делал, только под меньший мотор.
И таких адских условий как там, у тебя точно не будет.
Так спроси, они расскажут, если нет возможности изучить вопрос самому.
мне полезно чем-то хорошенько приклеить стабилизаторы к трубе из стекло-эпоксида)
Эпоксидной смолой. )))
свежая мысль!))
буду пробовать, пластина х/б-эпоксид уже готова, на днях порежу её на полоски и буду клеить разными вариантами
Не имея специальных знаний, рискну высказать свои соображения.
Клеевой шов разрушается по разным причинам - недостаточная адгезия, превышение прочности на разрыв (растяжение) в слое клея, усталостные процессы.
Довести адгезию к композиту до приемлемого уровня можно зашкуриванием с обнажением армирующего материала (типа стеклонитей).
Заодно зашкуривание увеличивает площадь контакта.
В моей практике удавалось в три раза увеличить усилие разрушения, используя полярные свойства молекул клея. Я тупо повторил рецепт: обработать ПЭТ горячим (65 С) раствором едкого кали для "обнажения поляризованных "чего-то там" - и результат был налицо.
Разрыв клея типа "хрупкая эпоксидка" нейтрализуется шипами и пазами - тогда клей работает на сдвиг, и комбинированным соединением (плюс винты-заклепки).
Вибрационные разрушения (усталостные фокусы) также нейтрализуются комбинированным креплением, но хорошо помогает "армированный наплыв" - заливка стыка поверхностей. Если примыкающую поверхность стабилизатора снабдить цепочкой отверстий с пропущенной "змейкой" армировочной нитью - клеевой стык в плане механических напряжений хорошо разгружается.
да, вот именно изменением свойств поверхности я и планирую заняться
обработка кислотами или окислителем должна что-то дать
конечно проверю адгезию и без химии, только после протирки)
шипы и пазы не очень подходят, потому что стабилизаторы будут приклеиваться к корпусу двигателя
хотя для бессопловика это в принципе возможно
Отработка намотки трубы в уменьшенном размере.
Внутренний диаметр 40,5мм.
Внешний диаметр 42,5мм.
Длинна 140мм.
Общая масса 26,5г.
Масса стеклоткани 17г.
Масса смолы 9,5г.
уже?)
а чего она чёрная?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием