Ракетные двигатели твёрдого топлива

[Vоldemar]

Продолжение серии с повышением давления.
Диаметр вн. 32 мм., канал 14 Х 210 мм. Критика графит 6 мм. Скреплённый заряд.
Корпус стеклопластиковый с толщиной стенки 1,3 мм. Заглушка инертная. Догорание без тяги в конце - это так нужно, но эта масса топлива включена в расчёт. ))) Максимальное давление рассчитанное по тяге 5,3 МПа.
Видео специально не обрезал, чтобы было видно как термический удар воздействует на корпус.
Топливо: http://forum.modelka.com.ua/threads/...l=1#post810548
После вымешивания по консистенции почти как пластилин, простая ручная трамбовка штырём и без фанатизма дала реальную плотность 99% от теоретической.
Фото с режима где видно как светится корпус.

График тяги.

Видео.
https://drive.google.com/file/d/1cHn...ew?usp=sharing

[Serge77]

красивый факел!
люблю натрий)
удивительно, как корпус чернеет снаружи уже намного позже собственно горения
где же столько тепла запаслось?
внутри на стенках нет шлака от топлива?

[Vоldemar]

Там температура под две с половиной тов. Цельсия.
Разрезал корпус, капли шлака по стенкам, размер как две спичечных головы и меньше.
Не сильно много но равномерно, к заглушке шлака немного больше, но там зона догорания.
Т.е. я бы сказал, что шлака мало, вечером доберусь до компа, выложу фото.

З.Ы. По двум прожигам рисуется одинаковый закон:
1,6 * p в степени 0,13. )

[pillot51]

Он самый)

а с пилотом не спорьте, за многие годы в его сообщениях не было ничего, кроме "как же вы далеки",

Сергей , не стоит утрировать по своему не знанию , почему я не даю конкретной информации . Ездил к своим коллегам лет 5-6ть назад именно по обмену технологией . господа по прошествии небольшого времени попросту нарушали ТБ при работе с топливными компонентами , потому что просто становилось лень от тупой безпечности "Что всё так хорошо" получается , можно отклоняться от элеменарных правил безопасности - результат -пожар в лаборатории , у второго коллеги сильный ожог рук !!! После таких "результатов" обмена опытом желание пропало напрочь поднимать такие темы .И... касаемо авиабазы ... ты забыл сколько было и исчезало потом безбашенных "смесевщиков" -которые попросту мешали на авось всё что попадётся под руку , знаешь где они девались ? ... так вот в 2010 году один из таких химиков в городе "эн" с помощью шаровухи остался с "живым" необгорелым участком рубашки с кожей на спине !!!!!!!!снесло несколько гаражей ! и счастье твоё что он не указал пальцем на форум с твоей модерацией , мужик выжил чудом ,спасли и помогли ребята в т.ч. финансово , смысл в том что идиотам похер ваши тб ! А Я В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ НЕ ХОЧУ ПОДВЕРГАТЬ ОПАСНОСТИ ЛИБО КОГО рабочей информацией ..... может опять что-то глупое написал ..? или может дойдёт наконец .

В этом году за два м-ца до ЧМ18 в Польше погиб один из ведуших двигателистов в европе , мужик преподавал на химико-технологическом факультете в одном из польских ВУЗов , МАГИСТР ПО ХИМИИ ! работал на чердаке ( мастерская ). Его двухэтажный дом до фундамента снесло ( искал несколько лет УИ ! как вы !!! ) гонялся за "супертопливом"из " г... и палок" . Человека не стало и семья на улице ! Я был в группе тестировщиков на ЧМ18 , моторы его тестировали , а конструктора уже не было в живых !

Весь этот форумный пафос от "крутости" некоторых чересчур высокомерных и самоуверенных оппонентов ( который переехал с авиабазы сюда ) НИ ЧТО! , по сравнению с выше написанным , и в своё время насмотрелся и кое что пережил ,чего вам не желаю , когда найдёте что искали берегите себя в первую очередь ! и думайте ! стоит давать информацию или нет , о своих достижениях в этой теме !

[Vоldemar]

Собственно фото внутренностей. Маленький отрезок, справа, это часть которая была ближе к заглушке.

[Serge77]

Там температура под две с половиной тов. Цельсия.

это понятно, но ведь стенки почернели снаружи через значительное время после окончания горения
это значит, что на внутренней стороне стенки осталось что-то очень горячее и поджаривало пластик
и масса этого горячего должна быть сопоставима с массой пластика
наверно в основном это шлак

З.Ы. По двум прожигам рисуется одинаковый закон:
1,6 * p в степени 0,13. )

такой низкий показатель?
интересно!

- - - Добавлено - - -

Сергей , не стоит утрировать по своему не знанию , почему я не даю конкретной информации.

да я понял, почему не даешь (хотя не согласен с такой причиной, об этом чуть ниже)
непонятно другое - если ты не хочешь писать по делу, делиться знаниями, зачем вообще сюда заходишь и пишешь "как же вы далеки"?
вот я когда-то нашёл пирофорум, понял, что мне с ними не по пути, и просто ушёл, а не стал писать, какие они неправильные

насчёт давать информацию
в сети полно информации по нашей теме, в большинстве случаев неправильной и/или опасной
я стараюсь, чтобы наш форум был источником правильной, надёжной информации, в том числе и по ТБ
так что если человек дурак, он и без нас найдёт себе проблему
а если умный, то наш форум ему поможет разобраться в мировом шуме и не делать ошибок

[Vоldemar]

наверно в основном это шлак

Шлака там по массе относительно корпуса - ноль целых ноль десятых. Это что-то другое. Быстрее всего, это микс газа, догорания состава, шлака и прогрева корпуса от прямого воздействия.

Кстати, в Маховике может быть нечто подобное. Но там будет набегающий поток, возможен отток тепла.
Без проверки никак. )))

такой
низкий показатель?
интересно!

Сам удивлён. Но два разных мотора изготовленных отдельно, с разным диапазоном давлений, дают абсолютно одинаковую степень.
Без БП она была бы выше раза в три - четыре.

[rocketrin]

Решили разрезать тестовый двигатель RNX-20-1.
Вот такая картина получается. Рез болгарки замнул края, и создает визуально ошибочную толщину стенок, хотя все равно много, так как брали с запасом, в следующих версиях будем уменьшать толщину бронировки. Шлак есть, но не много, практичеки весь мягкий, как спрессованная пыль и только на входе сопла сформировалась твердая корона, толщиной около миллиметра-пол.
Такое чувство, что вскрыли гробницу Тутанхамона))

[Serge77]

я бы советовал не уменьшать ничего, пока двигатель не испытан на стенде и не получены хорошие цифры по УИ
потому что есть вероятность, что этот двигатель работал не на полном давлении, а если так, то и тепловое воздействие на стенки было неполным

[rocketrin]

я бы советовал не уменьшать ничего, пока двигатель не испытан на стенде и не получены хорошие цифры по УИ
потому что есть вероятность, что этот двигатель работал не на полном давлении, а если так, то и тепловое воздействие на стенки было неполным

Все так, это совсем сырой двигатель был, теперь сделаю стенку бронировки не 1.5мм а 1мм. Этого должно хватить на диапазон времени горения 0.8с-1.2, это под разные топлива, под сахарное достаточно просто корпуса двигателя(проверял на 30мм сахар-Fe2O3 двигателях, заряд хоть и скрепленый, но сопло вообще вальцованый бумажный корпус двигателя, фото раннее выкладывал такой техники, слизывает в критике всего 2-3 слоя).
Так же негативно повлияло то, что заряд лепился вручную, фронт горения неравномерно подошел к стенке, это на видео видно, будем исправлять идеальной геометрией топливных зарядов в следующей версии двигателя.
На фото, кстати, края пожгло болгаркой, зашкурил и напильником попилил, электрокартон бронировки слегка потемнел а корпус в начальном виде, прогорело 2 слоя, чуть вздулся(около 20% от исходной толщины):