метанол выделяется при отверждении мс полимера
добавки тут не при чём
примерно 5% от герметика
метанол выделяется при отверждении мс полимера
добавки тут не при чём
примерно 5% от герметика
А я думал, кажется, что через пару недель становится чуть твёрже, чем через сутки.
Теперь понятно, почему.
Но 0,6 % метанола в топливе тоже не сильно много, в пределах погрешности.
Пусть будет, не должно быть плохо. ))
Зато шашка выше всех похвал.
Если топливо на сорбите, то точно не надо. Но характер вопроса настораживает.
Нужно четко осознать, что собираешься плавить топливо, и важен правильный подбор емкости и контроль температуры.
Если речь идет о бессопловом двигателе нужно ознакомиться с понятиями LD и соотношением диаметра канала и внешнего диаметра топлива.
Это лучше всего делать на сайте Serge77.
А потом можно уточнять что непонятно.
Это длина вкладной топливной шашки, дающей нейтральный профиль тяги. Их в двигателе может быть несколько.
Не читай всё сразу, голова лопнет. ))
Возьми раздел по БС ( бессопловый ) на сайте Serge77 и залей сначала простейший мотор на сорбитовой карамели. Грамм на 100 - 150 топлива.
Сними видео работы закопанного в землю и кино тащи сюда в соответствующую тему.
Двигатель с вкладными шашками прилично сложнее, не имея опыта, только дотошно повторять чью-то конструкцию и то не факт, что ничего не пропустишь. Много мелких нюансов.
На сайте Сергея смотрел,принцип плавления и заливки в гильзу понятен. Мне бы вот размеры как раз узнать гильзы для 100-150 грамм. Ещё уточню,снятое видео покажет насколько годное топливо получилось?
- - - Добавлено - - -
Привязался к вам с этими размерами),за назойливость извиняюсь, просто хочется точности
Объем топливной шашки умножить на плотность сорбитовой карамели.
Пример: корпус двигателя имеет внутренний диаметр 25 мм., длина от края до внутренней части заглушки 225 мм., канал на всю длину диаметром 8 мм.
V = (R^2 - r^2) * Пи * длину канала.
(1,25^2 - 0,4^2) * 3,14 * 22,5 = 99,1 см. кубических. Это объем топливной шашки.
Плотность теоретическая 1,84 гр / см. куб.
99,1 * 1,84 = 180,4 гр. Масса топливной шашки расчётная.
Реальная плотность, если всё правильно сделать 1,8 - 1,82.
Да, по видео можно приблизительно понять, правильно ли отработал мотор.
Пригодность топлива желательно проверить по скорости сгорания контрольного столбика на воэдухе в тонкой сгораемой оболочке. На сайте это тоже есть.
Немного продвинулся в топливе на полиуретановой связке и НА. Вроде бы получается неплохо отверждать балансируя пропорции изоцианата и полиола, в итоге резинка, тягучая из которой выкрашиваются кристаллы НА и ПАМ при растяжении, кручении и прочих издевательствах над топливом. С хорошей подготовкой получается неплохо запрессовывать еще мокрый песок, который через 15-20 минут берется комками и активно полимеризуется, что усложняет формование ТЗ.
Для лучшей поджигаемости смеси, добавляю немного оксида железа и серы. За кадром останутся многие тестовые замесы и испытания небольших зарядов.
Вот в процессе первый полноценный двигатель на этой смеси, 6 ТЗ+небольшой стартовый состав на RNXM. Пока это самый длинный двигатель серии. На днях соберу и будем прожигать на моем весовом стенде.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)