Запуски ракет и испытания двигателей

[Serge77]

так почему температура около выхода будет заметно отличаться, если температуры в глубине практически одинаковые?

[LEVSHA_]

так почему температура около выхода будет заметно отличаться, если температуры в глубине практически одинаковые?

ААааа. Потому что давление расходуется на разгон рабочего тела а при снижении давления падает температура – я приводил примеры ниже.

Законы физики это самые ленивые «твари» и ни всегда действуют по пути наименьшего сопротивления.
И если рассматривать рабочую полость бессоплового двигателя то этой полостью окажется длинный канал, по которому движется газ от заглуши к срезу канала. Причем к срезу газа становится все больше. И так как нужно повышать скорость потока, чтобы отвести весь образующийся газ (а газа у нас все больше и больше) нужно затратить много энергии.
И поэтому проще газ(рабочее тело) сжать. Но в конце туннеля срабатывает другой закон наименьшего сопротивления, когда выгодно разогнать газ, а при этом падает давление и температура газа.

[Vоldemar]

Законы физики это самые ленивые «твари» и ни всегда действуют по пути наименьшего сопротивления.

Всегда. В этом твоя ошибка.
Жидкость и газ всегда будут двигаться по пути наименьшего сопротивления.

И если бы, ближе к срезу БС, давление и температура сколь нибудь существенно снижались, то он бы неминуемо разгарался сильным конусом. Чего нет на практике.
Т.е. твоя теория не соответствует практике.

Моя теория, где УИ мало зависит от давления, тоже с трещиной. Но, у меня есть два абсолютно идентичных мотора, за исключением максимального давления.
Первый на 2.3МПа, второй на 5.3МПа.
Температура во втором на 3% выше. А УИ одинаковый.
Пичалька. ))))))))

[LEVSHA_]

И если бы, ближе к срезу БС, давление и температура сколь нибудь существенно снижались, то он бы неминуемо разгарался сильным конусом. Чего нет на практике.
Т.е. твоя теория не соответствует практике.

Это не теория, а физика. А опровергать базовые законы тем, что что-то не разгорается абсурдно.
Причем понятно что конус не возникает из за возрастающей скорости пока именно там где падает давление и температура(примерно на 150-200градусов).

Предлагаю дальше не пачкать тему, все равно вникать никто не хочет.

[Vоldemar]

))))))))
Если практика не соответствует теории, то абсурдно опираться на результат.
Отлично! ))))))))))))

Давно я так не смеялся. )))))))

[Serge77]

Видео последних испытаний здесь

https://www.facebook.com/serge.pipko...80370956039788

[Serge77]

испытал пробную версию тестового двигателя для испытаний новых топлив
собрал из сантехнических бочонков и других деталей с базара
поставил самый большой манометр, который нашёл, диаметр 150 мм, чтобы лучше было видно в кадре
перед манометром для защиты от газов примерно 150 мм трубы набиты стальной мочалкой (это сработало)
напротив манометра пришлось поставить противовес, чтобы двигатель не перекашивало на стенде
получилось объёмно, тяжело, но для начала нормально)
топливо решил заливать прямо в железо, с последующим прессованием
















двигатель на тяге


результаты



и самое интересное!)


смотрим на уравнение тяга = 0.69 * давление
считаем площадь критики S = 0.25 * (0.94)^2 * 3.14 = 0.69

итого вывод - манометр и вся эта конструкция не нужна, достаточно показаний тяги!

[Vоldemar]

А теоретически, топливная шашка должна была треснуть.

И прога свистит прилично.


Предлагаю испытания дублировать, чтобы можно было обсуждать в профильной теме, не засирая эту.

[Serge77]

испытал бессопловик с конической секцией топлива на выходе
длина канала 600 мм, как М19, добавлен конус 24 градуса почти на весь наружный диаметр, оставлено 3 мм торца
к сожалению, прессование получилось неудачное, топливо при охлаждении подсосало воздух под пуансон в критику
в самой критике получилась каверна, заходящая немного и чуть выше в канал, суммарно размером в пару половинок горошины



обратите внимание, что эта каверна на стенде находится со стороны стального уголка стенда, это важно
при работе двигателя фронт горения вышел на стенку в районе каверны раньше, чем в остальных местах, при этом в двигателе было давление, из-за этого произошло отслоение картонной стенки двигателя вдоль одной стороны и топливо начало гореть с наружной стороны полосой с одного бока
сначала это привело к резкому подъёму тяги
потом к прогарам в трёх местах исключительно по одному боку двигателя и именно с той стороны, где была каверна


тяга стала быстро падать и здесь она ниже, чем в таком же двигателе без конуса
до прогара тяга выше на 10-15%, но не в начале горения
возможно, в начале работы двигателя степень расширения была слишком большая (5)

профиль тяги М21 и М19


буду повторять

[ndn]

30.06.19 недалеко от Аэродрома "Каменка " (Днепр), на территории "Агро Союз" найдена модель ракеты ... владелец- стучите в личку...