Да от давления скорость звука почти не зависит, а от температуры сильно.Сообщение от Serge77
Так как на срезе топлива в бессопловике давление намного ниже чем в глубине канала то и температура к срезу топлива падает.
Плюс чем выше давление на срезе топлива, тем больше оно давит на торец топлива как на дивергенту.
Плюс при повышении давления топливо, прилегающее к срезу, может эффективно
«сдувать» формируя подобие дивергенты.
в критике любого двигателя скорость газов равна звуковой, значит и давление и температура в критике отличается от давления и температуры в голове на примерно одну величину (в %)
на торец топлива ничего не давит, на видео хорошо видно, что торец не горит и газы никак его не касаются, даже близко не подходят
насчёт формирования конуса -может быть, но тяга спадает очень резко, а значит горение выходит на стенки почти одновременно, т.е. заметного конуса вроде нет
и опять же на видео тяга пропадает, как только горение доходит до стенки
в общем, загадка!)
Чем выше давление в двигателе, тем выше температура в критике.
А когда не принимаются очевидные вещи, возникают загадки.
насчёт температуры согласен
надо найти формулу
Специально из-за температуры включил комп.
Для сорбитовой карамели и давлении 1,5 МПа разница температуры.с давлением 2 МПа составляет 0.67% .
А УИ растёт на 7% .
Не сходится, никак.
Речь идет не про ту температуру.
Ты моделируешь изменение температуры сгорания от окружающего давления.
А я говорю о адиабатическом расширении продуктов сгорания в канале бессопловика в зоне возле среза сопла.
Для простоты возьмем водяной пар в выхлопе карамели его много.
Если водяной пар, находящийся под давлением 10атм. и температурой 700градусов, дросселировать до давления 6атм. его температура упадет на 100градусов, то есть станет 600 градусов.
Если водяной пар, находящийся под давлением 30атм. и температурой 700градусов дросселировать до температуры 600 градусов давление упадет до18атм. То есть в первом случае мы имеем перепад давления, который выполняет работу в 4атм. а во втором 12атм.
Еще один важный вопрос это "замороженный импульс".
Чем длиннее бессопловик тем больше времени на рекомбинацию тепловой энергии от частиц жидкого поташа к водяному пару и другим газам. Что повышает не только УИ но и температуру газа, что описано в профильной литературе.
Плюс чем выше температура водяного пара, тем выше его теплопроводность что тоже ускоряет рекомбинацию.
P.S. Но я думаю что большего внимания заслуживает не повышение УИ от давления.
А сложность расчета высоты полета о которой я написал в теме бессопловиков.
Не то. Скорость в критике равна скорости звука в газе.
Скорость звука в газе от давления зависит мало.
От температуры сильнее, но нет её существенного изменения.
Равно как и существенного прироста длины.
По такой логике, если увеличить длину БС вдвое, УИ должен вырости на 35% .
Ерунда.
Как нету?
А кто говорил, что этот процесс линейный!
Конечно, и избыточное придонное давление добавляет УИ но Serge77 эта гипотеза не нравится.
имеется в виду, нет существенного изменения температуры от двигателя к двигателю, т.е. повышение давления практически не поднимает температуру, согласно расчёту в PROPEP
Второй раз пишу!!!
«Речь идет не про ту температуру».
Зачем нам температура в двигателе. Нас должна интересовать температура за сантиметр от среза топлива именно она определяет скорость рабочего тела с привязкой к местной скорости звука.
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием