Реклама
Показано с 1 по 10 из 10

Тема: Двигатель "Полёт"

  1. #1
    Постоянный пользователь Аватар для Сергей Ал.

    Регистрация
    15.10.2007
    Сообщений
    377
    Вес репутации
    20
    Двигатель "Полёт"

    Двухтактный калильный двигатель воздушного охлаждения. До появления двигателей Радуга-7, Талка-7, Акробат был хорошим двигателем для кордовых моделей . При использовании свечей КС хорошо заводился и работал. На соревнованиях для школьников применять в калильном варианте запрещалось из-за применения в качестве топлива метанола. Умельцами переделывался в компрессионный вариант. Хорошо работал если его запускали. Проблема была с запуском. Очень сильно бил по пальцам.

    Технические данные:

    Рабочий объём - 5.6 см.3

    Макс. мощность -0.368 квт. (0.5 л.с.)

    Частота вращения при

    макс. мощности - 11000 об. сек.

    Масса -230гр.

    [attachment=16799:DSC02234.JPG][attachment=16800:DSC02235.JPG]
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	DSC02234.JPG 
Просмотров:	574 
Размер:	331.7 Кб 
ID:	17605   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	DSC02235.JPG 
Просмотров:	517 
Размер:	329.7 Кб 
ID:	17606  

  2. #2
    Постоянный пользователь Аватар для Joker

    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    1,042
    Вес репутации
    19
    Диаметр поршня - 20,5

    Ход поршня, мм - 17,7

    Рабочий объем, см3 - 5,6

    Степень сжатия, кг/см2 - 6-7

    Максимальная мощность двигателя

    при 9500 об/мин, л.с. - 0,5

    Масса без винта, г - 230

  3. #3
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,303
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50
    Цитата Сообщение от Joker' post='66862' date='22.3.2009, 21:47
    Диаметр поршня - 20,5

    Ход поршня, мм - 17,7

    Рабочий объем, см3 - 5,6

    Степень сжатия, кг/см2 - 6-7

    Максимальная мощность двигателя

    при 9500 об/мин, л.с. - 0,5

    Масса без винта, г - 230
    Откуда сведенья?

  4. #4
    Постоянный пользователь Аватар для Joker

    Регистрация
    05.03.2007
    Сообщений
    1,042
    Вес репутации
    19
    Цитата Сообщение от sdv' post='66864' date='22.3.2009, 21:49
    Откуда сведенья?
    Из паспорта микродвигателя "ПОЛЕТ". Заводской номер 592. Дата выпуска август 1979.

  5. #5
    Постоянный пользователь Аватар для urfin

    Регистрация
    13.02.2007
    Сообщений
    2,596
    Записей в дневнике
    3
    Вес репутации
    23
    Переделка калильного в компресионный



    [attachment=30247:polet.jpg]
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	polet.jpg 
Просмотров:	696 
Размер:	327.0 Кб 
ID:	27858  

  6. #6
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    07.10.2008
    Сообщений
    541
    Вес репутации
    16
    Цитата Сообщение от urfin' post='110221' date='21.10.2009, 10:11
    Переделка калильного в компресионный



    [attachment=30247:polet.jpg]


    Статья из разряда "как из Г сделать коньхвету"

  7. #7
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,303
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50
    Цитата Сообщение от Dimon11' post='110346' date='21.10.2009, 18:40
    Статья из разряда "как из Г сделать коньхвету"
    Глупый ответ.

    Это не, как вы высказались - Г, это наша история.

  8. #8
    Постоянный пользователь Аватар для Сергей Ал.

    Регистрация
    15.10.2007
    Сообщений
    377
    Вес репутации
    20
    Статья из разряда "как из Г сделать коньхвету"



    Не надо умничать. Вы хоть в глаза видели этот двигатель. Для своего времени это был прекрасный мотор. На свечах КС заводился пальцем и работал хорошо. Переделывали их в компресионный вариант из-за того, что на соревнованиях школьников применение двигателей работающих на метаноле запрещалось. Правда, сильно по пальцам бил. Ставились они на кордовые пилотажные модели и копии.

    На этом историческом старичке и сейчас можно пристойно лететь при наличии стартера, хороших свечей и топлива.

  9. #9
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    07.10.2008
    Сообщений
    541
    Вес репутации
    16
    Цитата Сообщение от Сергей Ал.' post='110929' date='23.10.2009, 16:31
    Статья из разряда "как из Г сделать коньхвету"



    Не надо умничать. Вы хоть в глаза видели этот двигатель. Для своего времени это был прекрасный мотор. На свечах КС заводился пальцем и работал хорошо. Переделывали их в компресионный вариант из-за того, что на соревнованиях школьников применение двигателей работающих на метаноле запрещалось. Правда, сильно по пальцам бил. Ставились они на кордовые пилотажные модели и копии.

    На этом историческом старичке и сейчас можно пристойно лететь при наличии стартера, хороших свечей и топлива.


    Все зависит от того что вы лично вкладываете в понятие "пристойно летать". А этот двигатель я видел и не только... Потому и говорю что Г. Лучше Кометы. Но... Литье полный отстой, расточен он как попало. Может у кого то и есть работающий вариант, но вот во многих клубах этого добра килограммы балласта. ПО переделке много замечаний. У меня к вам вопрос: Вы переделывали? В полете слабенький вал, не втуленный картер, шатун сомнения вызывает, посему путь в дизеля равен ему пути в инвалиды. Всякие доработки типа наклеек щек на противовес или заливки эпокситками вообще ничего кроме смеха не вызывают. Хотя ПСИХОСОМАТИКА может в работу двигателя внести весомый вклад.

    Если кому то обидно за историю. Что уж тут сделать - Полет это реалии советских модельных моторов. Изготовлен НАПЛЕВАТЕЛЬСКИ безо всякого желания сделать что либо путное. Из хорошего опытного образца получилось массововыпускаемое серийное горе. Разве что набор заготовок для любителей возится с моторами на предмет как сделать его пристойно летающим.

    Вспомнил в клубе имеется килограмм 8 таких раритетов. Метеоры, ЦСТКАМы, Кометы (у меня штук 6 - ни одной рабочей хотя все новые)...

    Ну и для школьников выпускался компрессионный Пионер. Кроме того советские двигатели прекрасно работали и на этаноле...

  10. #10
    Постоянный пользователь Аватар для Сергей Ал.

    Регистрация
    15.10.2007
    Сообщений
    377
    Вес репутации
    20
    Дело не в литье, и тем более не в ПСИХОСОМАТИКЕ, а в работе данного мотора. В середине 70-х у нас они работали и мы на них летали. Это сейчас все специалисты по двигателям, к таковым не отношусь, и купить сейчас можно любой двигатель. Когда я занимался моделизмом мы рады были любому мотору, получить его можно было только в кружке, это потом можно было выписать через Посылторг. И не ставили мы перед собой цели достижения спортивных результатов . Мы просто занимались тем, что нравилось и на том, что было в наличии.

TEST

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь