Пане Валерій мабуть таки має рацію з відкриттям такоі теми...Чому?А хоча би тому -що вчора виповнилось 67 років видатному моделяру, дворазовому чемпіону світу у классі кордових копій Валерію Васильовичу Крамаренко.
З чим ми його і вітаємо всім колгоспом.....
В 1986 году издательство ДОСААФ выпустило книгу " Небо покоряется смелым" (составитель Дичев. В).
В этой книге есть глава посвящённая В. Крамаренко, которая называется "Победа куётся в лаборатории" (автор Э.Першин). Очень интересная история. Рекомендую всем прочесть.
А скачать эту книжечку можно здесь.
http://allsportbooks.ru/nebo_pokorya...adimir_dichev/
По просьбе известного всем GALL зашёл я на днях в музей нашей фирмы, где я имею честь работать, то есть в музей АНТК им Антонова и сделал небольшую фотосессию с моделью АН-2, созданной много лет тому назад Чаевским Аркадием Семёновичем. Заодно пообщался с людьми, которые его хорошо знали, и расспросил их об этом замечательном моделисте и о его модели. Вот что я узнал.
Оказывается, Аркадий Семёнович до того как стать копиистом, был неплохим таймеристом. Но мысль построить копию Ан-2 его давно преследовала и он, в конце концов «созрел» и затеял постройку очень сложной модели у себя в коммунальной квартире, где у него была всего одна комнатка и угол на общей кухне. Вот в таких немыслимых условиях, используя в качестве основного инструмента маленький скальпель для глазных операций, он и создал этот шедевр. А это был не только шедевр, но и огромный скачок на несколько ступеней вперед в авиамоделизме. До него никто не строил копии с такой степенью копийности и с такой подробнейшей деталировкой. Именно после постройки этой копии и начался новый этап в авиамоделизме. Именно на его примере, и с учётом некоторых ошибок, про которые я расскажу чуть ниже, и были потом созданы модели АН-28, Ан-26 и АН-8 с которыми Крамаренко, Федосов и Бабичев были неоднократными Чемпионами СССР и Мира как в личном зачёте так и в командном.
Так как Чаевский не умел «летать» на кордовых моделях, то в первый полёт эта модель полетела под управлением В. Шаповалова, который уже был в то время Чемпионом СССР по гонкам. А позже эта модель летала ещё и под управлением И.Радченко. Для молодёжи специально уточню, что Шаповлов именно в паре с Радченко стали Чемпионами СССР
http://f2b.io.ua/s114492/chempiony_s...dovym_modelyam
Шаповалов и Радченко были с Чаевским коллегами по работе в КБ которым руководил О. Антонов. И уже после этих убедительных полётов Чаевский начал сам осваивать азы пилотирования и в конце концов добился огромных успехов на многих соревнованиях. Но так как А. С. Чаевский не был до этого копиистом и не знал хорошо правила, то допустил несколько ошибок, которые не позволили стать ему Чемпионом мира. Но именно эти ошибки и научили наших будущих копиистов как надо строить модели чтобы стать Чемпионами Мира.
А ошибки были такие.
Во первых в кабине отсутствовал пилот. Конечно можно было бы каким-то образом снять фонарь и поместить туда пилота, но на том чемпионате мира, где участвовал Чаевский для этого уже не было не времени ни возможностей.
Во вторых у Чаевского не было фото прототипа, потому что он раскрасил свою модель на своё усмотрение сделав «сборную солянку» с нескольких прототипов.
В третьих, судьи заметили отсутствие копийного мотора в просвете между коком и капотом.
И в четвёртых - модель была покрашена как концертный рояль, то есть была ну очень глянцевая,и поэтому была не похожа на труженика кукурузных полей.
Но, не смотря на всё это, остальное было просто «СУПЕР» и к тому же «ВПЕРВЫЕ В МИРЕ».
Это:
-точнейший раскрой и перехлёст обшивок;
-точная имитация заклёпочных швов;
-электрические тормоза колес;
-точная деталировка, особенно всех поразила деталировка кабины , гофры на предкрылках и обилие мелких надписей на фезеляже и крыльях;
- и т.д. и т.п.
Общаясь с работниками АНТК им Антонова, я услышал и такую легенду. Когда О.К. Антонов увидел эту модель, то очень долго не мог отойти от неё , рассматривал её со всех сторон и интересовался всеми подробностями постройки, заглядывал буквально во все «дырки». Восхищался и высказывал самые лестные отзывы. Но когда он узнал, в каких условиях создавалась эта модель, то долго не мог в это поверить. Он ничего больше не стал расспрашивать, но пообещал помочь Чаевскому в решении жилищного вопроса. А своё слова Антонов всегда помнил и всегда прикладывал максимум усилий, чтобы выполнить то, что обещал. И действительно очень скоро Чаевский получил отдельную квартиру. Не знаю, насколько эта легенда достоверна, но уж очень она красивая и поэтому хочется верить, что всё так и было.
Вот несколько фото:
Для самых любознательных здесь ссылка на все фото
https://drive.google.com/open?id=0B8...TVU&authuser=0
А вот здесь вы найдёте страничку из книги "КРЫЛАТАЯ ЛЕГЕНДА" . Это книга о самолёте Ан-2.
На этой страничке А.С Чаевский рассказывает как он строил свою копию https://drive.google.com/open?id=0B8...er=0копию
Для увеличения фото в ссылках, наведите курсор на фото, нажмите левую кнопку мышки., а затем вращая ролик мышки увеличьте фото. вращая ролик в обратную сторону- можно затем уменьшить фото.
Очень радует, что модель сохранилась в таком прекрасном состоянии! .Много слышал про эту копию от своего отца. Увидел впервые. Саша, огромное спасибо за статью и фотообзор!
Тут бы теперь кто- нибудь про Борзова написал-его Ил-10 имел щастье в руках держать при переезде на кордодром в Харькове, пацаном еще был в классе 6-м.
Большое спасибо за фотосессию!!!.Экипаж В.Шаповалов - В. Онуфриенко для меня всегда был эталоном авиамоделистов.. Всегда удивляло как можно пройти гонку, и при этом не испытать головокружение..А как Виктор Михайлович заправлял модель топливом за пару секунд, и она (модель) запускалась с одного оборота винта - это для меня так и осталось тайной.. Мы крутили "Ритмы", МК и "Метеоры" по 5-10 мин, пока они заведутся..Вообщем не все ещё потеряно.. Тайна может быть для меня раскрыта, т.к. вижу В.М.Онуфриенко каждый день - живём в одном подъезде..P.S. А насчет легенды - я думаю это правда.. Пока был жив Олег Константинович - украинские авиамоделисты были в первых рядах мирового рейтинга.. И вот ещё о книгах - рекомендую прочитать "Союз КРЫЛАТЫХ".. Автор В.А.Моисеев.1989 года выпуска. В Инете можно найти..
Вы знаете, даже хорошо отлаженнный КМД на тренерских гонках заводился со второго удара по винту. А по поводу головокружения, --- ну наверное в том возрасте это не ощущалось, и потом драйв гонки держал постоянно в тонусе. Я сам гонялся, но не помню, что бы было ощущение головокружения. Может было какое то абстрагирование от внешних раздражителей? А вот повисеть на вилке со скоростной приходилось. Конечно не до таких скоростей, но приятного было мало, особенно когда движок входил в резонанс с трубой. А еще надо моделью управлять, а диапазон элеватора никакой. Пока ручка в руке , ощущение одно. а как только поставил на вилку, все , ничего не чувствуешь. приходилось приподымать хоть немного ручку.
Может немного не в тему- помню первые свои соревнования,а запомнились они мне не моим выступлением, а другим. Был старт скоростной, и в тех соревнованиях еще разрешалось летать на одной корде. Для меня до сих пор остается загадкой - как можно было управлять моделью. Но суть не в этом- на базе модель срывается с корды, ПРОБИВАЕТ СЕТКУ ОГРАЖДЕНИЯ И УЛЕТАЕТ В НЕБЫТИЕ. Не знаю , нашли ли фюзеляж, обломки дюралевого крыла остались внутри заграждения. Но вроде обошлось, и никто не пострадал. Но после этого при старте скоростной все убегали в карман. И это по моему были последние соревнования, где было разрешено летать на одной корде. ДА.... мы были еще совсем детьми. Боже , как же давно это было.
Приятно почитать исторические уже очерки и книги.... А ведь некоторые люди-легенды ещё здравствуют и дай Бог им здоровья! Я тоже в начале ещё 80-х одов общался со старшим поколением моделистов. тогда я собирал материал на книгу об истории развития модельного моторостроения в СССР. Много было фотографий, интервью и самих моторов, которые значительно пополнили мою коллекцию и расширили знания. Но, к сожалению, книгу издать так и не удалось. Ведь в тогдашней атмосфере нужно было стать членом Союза писателей, чтоб получить разрешение на издание. А вот стать членом Союза писателей можно было только издав книгу. Круг замкнулся....Увы! И уже переехав жить в Чехию, я передал все материалы Иржи Калина, который опубликовал их отдельной главой в двухтомнике по моторам модельным. Я к чему это написал - может кто-то из здравствующих моделистов взялся-бы за мемуары? Ведь настолько было-бы интересно послушать и почитать первоисточник. Я бы мог помочь с редактированием, если потребуется...Ведь реально те люди творили свои модели... А сколько информации может быть потеряно уже безвозвратно...Не стоит забывать - "Цивилизация, не помнящая своей истории обречена на вымирание"
Кстати.. Журнал "Моделист-конструктор" на котором фото В. Крамаренко у меня до сих пор хранится..Правда на даче.. Есть все номера за 1974-1984 г..Может некоторые и потерялись..Надо проверить..Очень интересно читать..Особенно"Юный техник" - прогнозы что будет через 30 лет..Т.е. сегодня..Сбылось на 30 %..Может это и хорошо...Мой вывод - электронника рванула вперёд. А механика тормозит..Да это и не мудрено - законы физики ни кто не отменил....
Пробовал пройти по ссылкам https://drive.google.com.... - так Аваст не даёт - мол вирусы....
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)