600ка от JR Vibe NEX E8 FBL обзор

[матвиец]

Пересматривая разные модели 600ток наткнулся я на японскую 600ку от JR
ссылка - https://www.jrpropo.co.jp/english/products/heli/details.php?hen=98056&db_flg=eng_db1
Еще ссылка с хорошими фото - http://www.world-of-heli.de/hubschra...ex-e8-fbl.html
мануал на английском - http://www.jrpropo.co.jp/english/dl/...ual_nex-e8.pdf
У кого был такой? Расскажите свое мнение об нем!
Этот вертолет как я понял изготавливают с 2011 года, но почему то в продаже у нас в Украине или на популярных инет магазинах
и в обсуждениях я про него ничего не слышал.
Хотя такой именитый бренд как JR японского производства уверен заслуживает уважения и обсуждения.
Чем мне он понравился:
1) Хвост - из трех подшипников хвостовой цапфы упорный подшипник установлен по середине между шариковыми подшипниками - это уменьшает люфт.
2) Двойной захват хвостового слайдера.
3) Привод на хвост - вал а не ремень. (не люблю я ремни)
4) Установка батарей в раму. Хоть и с обязательным съемом канопы и не сосисками друг за другом а друг на друге, но на какой то салазке
и устанавливаются в раму а не на раму на верх - как по мне такая конструкция улучшает центр тяжести при маневрах с сильной инерцией.
5) Пушпулы - хоть это уже не современно, но все же они уменьшают нагрузку на сервы.
6) Цена тушки дешевле чем у Лого и Гоблина - 389$ (у зарегистрированного пользователя цена без европейского НДС для нас) - http://www.modelhelicopters.co.uk/jr...embly-kit.html

Осталось теперь найти магазины по продаже запчастей и сравнить цены с дорогими брендами как Лого, Гоблин ну и с Алайном конечно.

[матвиец]

Заметил я в мануале внизу на цветных картинках два вида установки аккумуляторов - к верху рамы и к низу рамы - это наверное для регулировки центровки по высоте вертолета?
Еще я заметил как крепко они крепят подкосы к линкам - и по центру болтик и хомутом затягиваются....
А так же штифтом крепят хвостовой вал к конической шестеренке,
И еще мне понравилась конструкция хвостового ротора - а именно:
1) Двух точечный слайдер
2) расположение подшипников в хвостовых цапфах - два шариковых по краям, а упорный по центру
В таких системах на много меньше люфт в цапфах и дольше работают подшипники.
3) И как я понял - хвостовой ротор еще разбирается на две части? - вдоль хвостового лопастедержателя.
На сколько я понимаю - это даст возможность легко разобрать и собрать цапфу, и этим можно уменьшить зазор между подшипником и цапфой!

Мануал на английском языке - http://www.jrpropo.co.jp/english/dl/...ual_nex-e8.pdf

[re2al]

Я такой как раз в прошлом году собрал с 3 лопастной головой. Двухлопастная даже не распаковывалась.
От сборки получил огромное удовольствие. Но облетать так и не успел - стоит ждет облета или нового хозяина.

[матвиец]

А почему не испытали?
Пропал интерес к модели или к вертолетам?

[re2al]

К вертолетам. Парпланеризмом занялся.
У меня осталась 500 алайновская, касама, безиновая алайновская 700, и вайб + куча батареек -)

А почему не испытали?
Пропал интерес к модели или к вертолетам?