Багатьом стало цікаво...
А якщо ще взяти до уваги недавню гарячу дискусію з багатомоторності (http://forum.modelka.com.ua/threads/...82%D1%8C/page4)...
Невже, віднайшовся сміливець?!
...і, через деякий час, ми побачимо щось подібне:
Багатьом стало цікаво...
А якщо ще взяти до уваги недавню гарячу дискусію з багатомоторності (http://forum.modelka.com.ua/threads/...82%D1%8C/page4)...
Невже, віднайшовся сміливець?!
...і, через деякий час, ми побачимо щось подібне:
Та мабуть ні , ніхто не знайдеться ,але подивився трохи на цей літак та світлини яки в мене є , і зрозумів - дуже гарний прототип ,складний безумовно, але рівня Стінсона Меркеншлагерівського .Тут і тканина і метал,деревина і скло, безліч усіяких торчалок ,балансирів ,закльопок,кулеметів ,багато оздоблена кабіна ,потужні шассі з вдалим прибиранням,технаписи всюди ,багатокольорове фарбування.Саме головне - у польоті буде читатися з різних кутів зору,судячи по світлинах ..... Тобто ,це вам не ПЕ-2,ТУ-2 чи вже набивший оскомину ЯК-6.Дуже вдалий прототип....дуже....
а головне ,я нарешті уяснив ,як вони розмножувалися ,ці Ансони, бо іх було аж 11020 єкземплярів.Доречі ,цей літак був на озброєнні довше за всіх- почали будувати аж у 1935 році , а останній зняли з озброєння у 1968 році!!!!!!!!!Тільки в англійських ВПС вони були на озброєнні 34 роки!!!!!
Да , так от як вони і розмножувалися -
так і з'являлися все нові і нові маленькі ансончики
Якщо ще мати на увазі, що один з них нещодавно відреставрували і є купа фото....
Так отож..... саме це я і маю на увазі.... а Гарькавенко даже може і викласти підбірку ....
Ну вот . в очередной раз бросают под танк... Уже пошел искать достойный чертеж..
Avro Anson
Первый самолет Королевских ВВС с убирающимися шасси !
Ну чтож, как "размножается" этот самолетик мы узнали от Евгения, и даже фото процесса есть!
Ну о его "взрослой" жизни можно прочитать здесь:
Принят на вооружение в 1935 г., снят - в 1968-м! Завидное долголетие и славная судьба выпали на долю английского самолета "Энсон", более 30 лет служившего в ВВС разных стран мира.
Львиная доля всех машин этого типа, выпущенных "Авро", досталась созданному в 1936 г. Береговому командованию королевских ВВС. Простой и надежный самолет получал там все более широкое распространение.
К 1939 г. "Энсон" уже не удовлетворял требованиям Берегового командования, в первую очередь по радиусу действия. Тем не менее, 11 эскадрилий Берегового командования встретили войну на "Энсонах".
В большинстве источников указывается, что первыми столкнулись с противником два "Энсона" из 233-й эскадрильи, 5 сентября 1939 г. атаковавшие немецкую подводную лодку. Однако новейшие исследования показывают совсем другую картину: лодок было две. И, что обе они были английскими! К счастью, пилоты промахнулись, но две бомбы, сброшенные на малой высоте, срикошетировали от поверхности моря и взорвались в воздухе, поразив осколками одну из патрульных машин. С изрешеченными баками она не дотянула до берега и села на воду. Экипажу пришлось воспользоваться надувной лодкой. Однако, в этот же день "Энсон" из 500-й эскадрильи "исправил положение" потопив немецкую субмарину у юго-восточного побережья Англии.
В 1939-40 гг. эти устаревшие машины внесли немалый вклад в проводку конвоев, поиск и уничтожение подводных лодок, спасательные операции. "Энсон" был прочен и довольно живуч, хотя давало о себе знать слабое оборонительное вооружение, отсутствие бронезащиты для экипажа и протектирования бензобаков. Однако, в открытом море с истребителями они сталкивались нечасто, а по отношению к более крупным самолетам противника иногда проявляли даже агрессивность, атакуя немецкие бомбардировщики и гидросамолеты, гораздо лучше вооруженные. Например, 8 ноября 1939 г. одинокий "Энсон" напал на две летающие лодки Дорнье Do-18 и одну из них сбил. На боевом счету "Энсонов" числятся также бомбардировщик Хейнкель Не-111 и двухмоторный поплавковый гидросамолет Хейнкель Не-115, а также еще одна машина, которую сбили так быстро, что английские летчики даже не успели ее идентифицировать.
Временами удавалось успешно отбиваться и от истребителей. В июне 1940г. три "Энсона" над Ла-Маншем были настигнуты девяткой Bf-109. Но англичане не только ушли не битыми (двое раненых в такой ситуации практически не в счет), но и сами свалили в море два "мессершмитта" и повредили третий. В июле того же года экипаж "Энсона", заметивший четверку Bf-110, штурмующую, английские тральщики, отвлек противника на себя и достойно встретил его: первый же истребитель, зашедший сбоку, напоролся на очередь в упор и рухнул вниз.
Тем не менее, огневая мощь "Энсона" явно была недостаточна. Поэтому в частях монтировали дополнительные пулеметы в окнах кабины, из которых штурман вел огонь. Эти огневые точки частично перекрывали мертвые зоны в передней полусфере. Командир 500-й эскадрильи на своей машине установил 20-мм пушку "Испано", стрелявшую вниз назад через люк в фюзеляже. Во время эвакуации из Дюнкерка ее довольно эффективно использовали для обстрела немецких торпедных катеров. Некоторые летчики последовали примеру командира и аналогичным образом модифицировали свои самолеты. Интересно, что при стрельбе из пушки очередями, скорость "Энсона" подскакивала примерно на 5 узлов.
Но основной сферой применения "Энсонов" в это время давно уже стали учебные подразделения. Вскоре после принятия в декабре 1939 г. совместного учебного плана ВВС стран Британского содружества "Энсон" избрали в качестве стандартного учебного многомоторного самолета. Надежный, экономичный, дешевый и простой до примитивности "Энсон" хорошо подходил для этих целей. Большая часть учебных машин вооружения не имела. В общей сложности 2476 "Энсонов" I собрали без пулеметов. Именно без пулеметов, поскольку купол турели "Армстронг-Уитворт" обычно оставляли - он был очень удобен для обучения штурманов астронавигации. 313 самолетов выпустили для обучения воздушных стрелков с гидрофицированными турелями Бристоль В.I MkVI (от бомбардировщика "Бленхейм"). С новой турелью самолет весил 4388 кг, что уже было многовато для маломощных моторов "Энсона". Двигатели часто перегревались. В связи с этим на некоторые машины ставили обеспечивавшие лучшее охлаждение гладкие цилиндрические капоты, сделанные по образцу капотов самолета Эйрспид "Оксфорд" для тех же двигателей. Учебные "Энсоны" I, выпущенные в 1940-42 гг., имели посадочные фары в крыльях вместо одной носовой, устанавливавшейся ранее. Некоторые из самолетов имели дополнительные блистеры над местом штурмана, оборудовались радиокомпасами различных типов с открытыми кольцевыми или заключенными в обтекатели антеннами.
Со второй половины войны "Энсон" начал активно применяться и как легкий транспортный самолет.
После окончания войны "Энсон" сняли с вооружения английских ВВС, и значительную часть их продали за рубеж.
Однако еще долго после снятия с производства он состоял на вооружении английских ВВС. Последний из них, торжественно "проводили на покой" 28 июня 1968 г.
Вот так этот вроде бы непритязательный самолет прожил длинную и довольно интересную "жизнь" (только в английских ВВС он состоял на вооружении 34 года!). Он не продемонстрировал ни рекордов, ни нашумевших боевых успехов - он просто надежно и верно служил там, где был нужен. В Англии эту машину до сих пор помнят и чтят - в разных музеях страны сохраняются шесть "Энсонов" разных модификаций и разных лет выпуска...
Сборка по этому самолету https://yadi.sk/d/b7s9KNhhf3yfN
Труды не мои-Евгения. Я только чуть подкорректировал , добавил книжек разных ,чертежики. Очень ценная папка о постройке модели. Представляет интерес именно новозеландский вариант-летающий.А посему ожидаемо появление в сети еще большего кол-ва фоток. "Чистого" валка нет, пока.
І ДОЗВОЛЮ СОБІ ПРИВІТАТИ З МАЛЕНЬКИМ ЮБІЛЕЄМ !
500 ПОСТ!!!!
Валерій не тільки будує,а ще й пише і просвіщає.....
Спасибо! почитал-посмотрел с удовольствием.
SBD Dauntless
https://yadi.sk/d/58Olg6Hrf42tm
Douglas SBD «Dauntless» («Неустрашимый») – с 1940 по 1944 годы был американским военно-морским самолетом разведчиком и пикирующим бомбардировщиком, который разработала и производила фирма Douglas Aircraft. Американская аббревиатура «SBD» означает: Scout, Bomber, Douglas. В русском языке произносилась бы, как «РБД», то есть: Разведчик, Бомбардировщик, Дуглас. Этот самолет был в ВМС США основным носителем разведывательной аппаратуры и пикирующим бомбардировщиком, с середины 1940 года до середины 1944 года. Самолет SBD «Dauntless» также был на вооружении Корпуса морской пехоты США, и летал как с наземных авиабаз, так и с авианосцев. SBD больше всего помнят именно как пикирующий бомбардировщик, который делал смертельные удары по японским кораблям во время битвы за атолл Midwai в июне 1942 года.
Во время боевой службы, самолет SBD был хорошим морским разведчиком и, не плохим пикирующим бомбардировщиком. Он обладал большой дальностью полета, хорошими характеристики управляемости, маневренности, мощным потенциалом бомбовой нагрузки, большими характеристиками пикирования, защитным вооружением и прочностью. В большинстве из этих характеристик, SBD не уступал основным пикирующим бомбардировщикам своих противников по Второй мировой войне: – немецкому Junkers Ju 87 и японскому Aichi D3A «Val». Тем более, ни чего даже отдаленного равного, не было у ВВС СССР.
Общие характеристики Douglas SBD «Dauntless»:
– экипаж: 2 человека;
– длина: 10,09 м;
– размах крыла: 12,66 м;
– высота: 4,14 м;
– площадь крыла: 30,19 м;
– вес пустого: 6 404 кг;
– масса снаряженного: 9 359 кг;
– максимальный взлетный вес : 10 700 кг;
– силовая установка : 1 x Wright R-1820 – 60-ти радиальный двигатель – 1 200 л/с.
Летные характеристики:
– максимальная скорость: 410 км/ч на 4 265 м;
– крейсерская скорость: 298 км/ч;
– дальность полета: 1 795 км;
– практический потолок: 7 780 м.
Вооружение.
2 x (12,7 мм) в носовой части, синхронизированные Браунинг М2;
2 x в (7,62 мм) пулеметы Браунинг в задней части;
Бомбы: 1 020 кг.
В сборке есть все---книжки, отличнейшие чертежи ( в одной из книг), много фоток., и самое главное, чертеж модели, 2,5м под 70кубов бензин. Обратите внимание на огромное "V" крыла , площадь стабилизатора, толщину профиля-это чудо должно лететь само.Очень оригинальные закрылки -щитки, еффектный сброс с трапеции не маленькой бомбы. Шасси хоть и убираются, но относительно простые по конструкции. Не заюзанный прототип . Столбите тему!
Эхх сколько всего интересного летало
Спасибо мужики за яркую тему, добротная работа
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)