Спасибо, Альберт! Картинки капота и прочих сопряжений-пригодились. А что за амбиции такие, что проєкт заглох?
Спасибо, Альберт! Картинки капота и прочих сопряжений-пригодились. А что за амбиции такие, что проєкт заглох?
Мой бывший партнёр посчитал, что я собираюсь самостоятельно, без его участия производить такую модель и потребовал денег сразу....Такого не бывает, сначала нужно много потрудится, а потом получить "по заслугам"...Я психанул тогда сильно, отказался от дальнейшей работы с ним. Без доверия ничего не получится. А тут я начал сборку, показываю её на всех форумах, люди сильно интересуются. В конце концов я своё имя туда вложил и много труда в конструкцию и её воспроизведение, а у меня достаточно хорошая репутация...короче я отказался даже разговаривать на эту тему с ним. Лучше сразу прекращать такие контакты, тем более, что мы живём в разных странах...Но, так как я обещал построить такую модель, я начал её отформовывать. Фюзеляж спроектированного самолёта был вообще не копийным, я тогда и делать его в дереве не стал из-за этого...Потихоньку почти всё сделал все формы. Но, помимо этого было много и другой работы и этот проект шёл по-тихоньку, сам собой... Так и продолжается по сей день. Но, я обязательно его доделаю в этом году, потому как мы с сыном подошли в плотную к чемпионатному классу с буксировкой и там уже нужен будет серьёзный буксир для планера 7-8 метров. Бывший партнёр пытался продать кому-то этот проект, но так и не смог видимо,т.к. на рынке такой самолёт не появился вообще. Ниша класса 4200мм открыта до сих пор, даже не смотря на спрос. Проблема уложиться в 25кг веса. С деревом очень сложно, в композите вполне решаемо. Такая вот история...
Товарисч не в Тольятти живет?Сообщение от VOX
В Италии... В Тольятти та-же история. Поэтому уже пять лет работаю один. Сам решил, сам сделал, сам получил...Так спокойнее. Больше никаких партнёров, я так решил для себя на будущее.И всё стало получаться, как ни странно...
Знаешь, Альберт, я тебя хорошо понимаю. у самого была фирма, был партнер козел, который подставил, и были рабочие, которые хотели денег только за то что они"работали", а как - неважно. Мы с женой тоже это закрыли, и стало жить проще. Может и не легче, но проще-точно. Извините за оф топ.
Спасибо, Альберт, интересная тема! У меня просьба - расскажите подобнее об узлах навески элеронов и рулей. Просто текстолит? Не разбивает от вибрации?
Значит так... Те узлы навески закрылка и элерона были выполнены по уже использованной к тому времени схеме, но с улучшением. Основа таких крепёжных элементов обычный стеклотекстолит, коего много в продаже любого размера. Раньше на самых первых Беллах мы просто отфрезировывали пару деталей навески, которые крепились между собой обычным винтом М3. После пары десятков полётов становилось очевидным, что узел от вибрации разбивает. Не так уж и много, но уже заметно! И это после начальной стадии эксплуатации модели. Тогда, в качестве эксперимента я поставил в начале винт М3 с плоской шейкой на участке сопряжения двух деталей навески. Это спасло ситуацию, но не решило проблемы. После отлётанного сезона было ясно, что этот узел требует доработки. В следующих моделях этот узел выполнялся по иному. Из крыла было выпущено пара штук деталей шарнира, а в элероне и руле высоты только одна деталь. Крепёжное отверстие было увеличено до 5мм и в него в начале вставлялась латунная втулка. Её длина соответствовала сумме толщин трех сопрягаемых текстолитовых деталей с плюсом в пару десяток. Крепёжный винт имел гладкую поверхность внутри втулки и на конце несколько витков резьбы для самоконтрящейся гайки. Всё это "безобразие" смазывалось вазелином. Это полностью решило проблему с тем, что отверстие шарниров разбивалось. Посудите сами - втулка является трущимся элементом качения, смазана. Она затянута с двух сторон резьбой. Между трущимися боковыми поверхностями текстолитовых деталей шайбы. Диаметр отверстия качения стал больше. Сплошные плюсы!
На модели 4200мм в размахе пошли ещё дальше. Там была умышленно увеличина толщина деталей шарниров. Они стали сами по себе очень прочными и склеивались из трёх элементов. Соответственно длина втулки внутри шарнира также увеличилась. Это были явные плюсы. Узел получился очень стабильным и не воспринимал на себя существующие вибрации. Не смотря на то, что эта модель так и не была в воздухе, я применил в точности такой-же вариант крепления закрылка на других моделях. Поверьте - никакого износа за несколько лет эксплуатации.
Думаю, что ответил на ваш вопрос. Если нужно ещё что-то, то я напишу, спрашивайте...
Я так понял, что по латунной втулке вращалась одна из текстолитовых деталей. А винт просто для крепежа, что-бы втулка не выскочила из пакета деталей - так?
А не пробовали этот узел делать с применением вместо текстолитовых дюралевых деталей?
Именно так... Забыл ещё написать вчера. На моей Белле со 100-кубовым мотором сейчас немного другая конструкция. Там в направляющих пластинах применена фанера 3мм в качестве прослойки. Толщина пакета получилась 7мм, ответной части 3мм с прослойкой 1мм. Такая конструкция также хорошо гасит возникающую вибрацию. Я использую эту модель уже несколько лет. с налётом около 200 полётов за сезон. Пока всё цело.
Дюраль конечно можно использовать. Но, в нашем случае. шла борьба за себестоимость выпускаемых китов и , поэтому применение текстолита было оправдано.Дюраль, конечно будет работать лучше в этом узле - это бесспорно! Я видел на моделях металлические фрезерованные шарниры с подшипниками внутри. Что-ж можно и так себя любимого побаловать!
Спасибо, Альберт, воспользуюсь Вашим советом.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием