Вот она какая, большая, прибольшая... Белланка 42% с мотором 210см3.

[VOX]

Доброго всем дня, уважаемые коллеги!

Я долго раздумывал,стоит мне написать об этой работе или нет... Решил. что всё-же многим будет интересно посмотреть на мою "кухню", где все делается просто и , в основном , только ручками...
И так снова Белланка... Почему 42%? Просто в таком большом самолёте назрела необходимость существующих реалий. Планера за последние годы значительно подросли аж до 10 метров и по более. Нужен мощный тягач. Это первая причина. Вторя причина - мы с Юркой решили поучавствовать в австрийском чемпионате по буксировке. Уж если выходить на старт. так уж с чем-то новым. Есть и третья причина -коммерческая. Пожалуй самая важная.Как только я заявил, что будет такой самолёт весом до 25кг ...потихоньку выстроилась очередь. И это очень радует!!
Мои мысли... Создать модель такого размера полностью композитную и очень лёгкую. Мотор выбран Валах 210см3. Я его уже купил...Вот он родимый...

Почему именно такой? Просто мы перешли с сыном на 4-х тактные моторы. По шуму они проходят без проблем, крутящий момент у них превосходный, топлива (из-за веса!) надо меньше. Сплошные приемущества!
По модели вопросов не возникает, делалась 100 раз наверно уже.... Для получения более точных копийных обводов я решил воссоздать фюзеляж по принципу оригинала.Правда вместо трубок я использовал сосновые круглые палочки подходящего диаметра, коих много в любом строительном магазине. Вот, что на сегодня получилось после целого трудового дня...

Я очень ограничен во времени, поэтому постараюсь работать быстро.

[Щорс]

Весь во внимании.
С интересом слежу за Вашими темами.

[SIA]

Стоит! Описывайте любую Вашу работу.Жду продолжения.

[VOX]

Работа двигается по-тихоньку в нужном направлении. После того, как силовая ферма фюзеляжа была собрана я стал делать носовую часть. Выпилил передний шпангоут, поставил его на место в шип. Это позволило точно выставится по осям. Затем напилил из бальзовой пластины 10мм рейки, из которых и выклеил весь этот объём. Я всегда применяю бальзу большой толщины, чтобы в последствии было просто обработать наружную поверхность. Вот как это происходило...


Все мои шпангоуты я собирал из фанеры тополевой 6мм. Напилил рейку 25мм шириной и из неё, прямо на столе склеил контурные шпангоуты. Мне ведь они нужны только для того, чтобы создать объём и не более. Поэтому такая "технология" вполне себя оправдывает. Старшее поколение вероятно помнит незабвенные строительные наборы, которые выпускал ДОСААФ. Так там и было написано в инструкции :"намажте клеем и прибейте гвоздиком" Вот и у меня так..

Получается,кстати, очень просто и легко!
Далее я буду делать шпангоуты хвостовой части, также по схеме оргинала. А уж затем полную обвязку из реек по периметру. Один шпангоут я вчера попробовал сделать...А ведь получилось!!

[Maestro]

Чисто мысль.
На втором фото вижу треугольные рейки, для усиления приклейки короба к шпангоуту.
Для продолжения общей красоты, и для Фен-Шуя, было бы красивее стыковать их между собой в стык с подрезом под 45° (по типу рамки для фото/картин)
А так по простому, обычно китайцы на всех своих КИТах клеят, для упрощения

[VOX]

Да, рейки присутствуют... И подрезать их можно, и склеить конструкцию также можно, что аж глаз будет радовать. А оно надо??? Ведь это не фюзеляж летающей модели!!! Это всего навсего мастер модель, по которой я буду делать негативную форму. Болван, он и в Африке БОЛВАН!!! Этот фюзеляж я поклею ораковером, по нему два слоя стеклоткани. Затем прошкурю и выведу основательно всю НАРУЖНУЮ поверхность. Она и только она меня сейчас интересует!!!! Затем наклею ленты, вставлю все заклёпки и т.д. Покрашу, располирую до зеркала и уже потом сниму с этого красивого фюзеляжа негативную матрицу.
Все, что я сейчас буду делать в дальнейшем - это мастер-модели! Сам самолёт планируется выклеить по готовым матрицам через пару месяцев...

[Maestro]

Упс, видимо я пропустил что это болванка будет.
Тогда действительно смысл теряется.

[VOX]

...И так продолжим.Прямо на своём рабочем столе я начертил профиль киля, который собрал из круглой палочки диаметром 15мм.

Затем , после полного высыхания клея снял киль со стапеля, т.е. моего стола и под угольник установил его на причитающееся ему место в хвостовой части моего фюзеляжа.

Теперь настала очередь сделать площадку для крыла и контурные окна. Фанера 3мм, острый нож и клей. Сделал две зеркальные половинки и приклеил их на фюзеляж. Очень удобно так работать, потому как ровная плоскость стола автоматически переносится через параллельность деталей до самого крыла.В последствии мне будет совершенно не сложно выставить необходимый угол крыла.


Как только клей подсох, я вышкурил носовую часть фюзеляжа, придав её практически завершённый копийный вид. На мой взгляд получилось очень хорошо.
Теперь нужно будет создать контур левой двери самолёта. Я острым ножем вырезал по месту эту самую дверь, затем немного, на 3мм утопил её внурь фюзеляжа - всё! Контур получился совершенно точный.
Линии обвода хвостовой части формируются рейками, даже в оригинале. Я в начале хотел сделать необходимые шпангоуты, но недостаток сечений не позволил мне их правильно прорисовать . Тогда я решил сделать их прямо по месту. приклеил рейку 10х5мм, которая у меня будет формировать контур обвода, к ней на прищепках укрепил алюминевый уголок. Он позволил мне сохранить прямолинейность рейки. Затем соединил конец рейки с точкой крепления на фюзеляже. Всё, контур получился! Вместо шпангоутов на их места были вклееные мои любимые рейки из фанеры 25мм шириной по высоте и поперечные в месте крепления рейки. Рейка указала сама необходимую ширину. Таким образом я без труда смог получить необходимые мне копийные обводы фюзеляжа. Метод конечно деревенский но вполне применительный...

[GALL]

[VOX]

Да, Евгений, краткость - сестра таланта...
Тем временем закончился мой реечно-палочный балет вокруг фюзеляжа. Путем необходимых пересечений реек был достигнут необходимый профиль сечений. Сегодняшняя утренняя проверка с угольником и линейкой только подтвердила правильность моих решений. Цель достигнута! Слава Богу, что скоро этот "реечный салат" будет затянут Оратексом и его более никто не увидит.
Так или иначе пришлось немного попотеть, чтоб правильно вывести переход, необходимый для возможности ровного перехода плёнки в месте сопряжения с килем. Это место меня очень поразило тогда, в Зальцбурге, когда я фотографировал оригинал.


Следующая задача - выставить боковые профили крыла на готовый фюзеляж и сделать необходимые переходы... Этим я и займусь...

... Вот ведь как бывает, ищёшь и не находишь и вдруг такой подарок! Один совершенно не знакомый мне человек из Канады, прислал вот такие прекрасные сканы по Белланке.
Я не жадный, может кому-то также они будут нужны.


Пользуйтесь на здоровье!