Вот ссылка на постройку модели с двумя импеллерами http://www.avmodels.ru/models/viva/vivajet.html .
Обратите внимание что статья в трёх частях. Особый интерес представляет последняя третья -" Небо ответит на все вопросы". По всей видимости применялись два импеллера с одинаковыми направлениями вращения (так-как автор в статье об этом умалчивает, то-есть конкретно ни чего не говорит о "направлении вращения"). Автор пишет что она полетела после того как он сменил "V"-образный стабилизатор на "традиционный"
Естественно! - он разделил потоки выходящие из импеллеров (а мы знаем из азбуки аэродинамики - то-что перед и за винтом или импеллером произходит закручивание потока воздуха. В большинстве конструкций импеллеров, (особенно выпускаемых в серийном производстве) не предусмотрено спрямление потока на выходе по известным причинам (падение производительности импеллера)). А теперь представляете что там происходило?
Конечно лучше-бы было-бы чтобы разделение потоков разделялось-бы и перед импеллерами. Не знаю почему автор удалил видео с полётов - А жаль!
- - - Добавлено - - -
Хочу привести пример интересного решения на одной модели
Эта модель выпускалась лет десять назад, не долго. На территории СНГ я её не встречал чтобы она у кого то была. По непонятным причинам была снята с производства. Вообще она оставила много загадок о себе. Конечно там было много конструкторских огрехов. Но главное - идея была интересной!
Интерес заключался в том что - обратите внимание на то что разделены потоки воздуха на всасывании и на выброс с импеллера двумя плоскостями! - Как Вы думаете зачем?
Ребята если у кого есть её чертежи очень буду благодарен! Интересно было-бы с ней поиграться.
В замен была выпущена модель похожая (Я даже здесь на форуме где-то встречал) под названием "FanTrainer"
Но после полётов владельцы дорабатывали эту модель
Не буду утверждать что они сознательно или не сознательно добавляли ещё одну спрямляющюю плоскость - но решение получилось интересное и полезное.
Теперь объясню какое отношение имеет этот самолёт с одним импеллером к данной теме (с направлением вращения двух импеллеров).
Суть проста! - у "симметричного самолёта" для "нормального" полёта, чтобы не придумывать всевозможных ухищрений для борьбы с негативными моментами с которыми придётся бороться даже во время пилотирования, которые будут сжирать тягу и утяжелять конструкцию.
Необходимо чтобы во время полёта воздух симметрично обволакивал летательный аппарат и оставлял за собой симметричный "след" (хвост турбулентности). В чём и заключается преимущество двухмоторных самолётов за исключением реактивных (у них нет закручивания потока при выбросе газов (у них нет даже основных деталей вращения)). Отсюда и следует что лучше всего симметричное вращение - то-есть разностороннее. Вывод напрашивается сам - что лучше потратить время на решение одной только проблемы чтобы установить винты или импеллеры с разными направлениями вращения (симметричные) чем заиметь "геморрой". Каждый выбирает сам - что ему лучше!
- - - Добавлено - - -
Хочу добавить что два движителя с вращением водном направлении - очень хорошо применять на кордовых моделях. Они могут создать дополнительную силу по направлению центробежной.