Техника безопасности при полетах за пределы визуального контроля.
Предел визуального контроля есть удаление от точки старта, при котором не представляется
возможным ручное дистанционное радиоуправление с естественным визуальным наблюдением за
летательным аппаратом.
У близоруких пилотов без очков придел визуального контроля гораздо ближе.
За пределами визуального контроля полеты возможны с помощью оптических или радиотехнических
средств (бортовая видеотрансляция), а также с использованием автопилотов.
Случайный выход за пределы визуального контроля, отказ аппаратуры видеотрансляции или
автопилота приводит к неконтролируемому полету с последующим падением летательного аппарата
в неопределенной точке.
Последствия падения летательных аппаратов могут быть очень серьезными, вплоть до попадания в
лобовое стекло движущегося автомобиля или существенного ущерба в сооружениях (пожар). Тем более что любительских полетов за пределы видимости будет выполняться все больше и больше. Юридически даже простое падение на частную территорию умышленно запущенного летательного аппарата может быть основанием для исковых заявлений на самых различных основаниях. Не имеет значения, что послужило мишенью - дачный сортир или чья-то лысина. Значительное число любителей совершенно не отдает себе отчета в возможных последствиях, в том числе и по соображениям "этого конкретно у меня точно не будет".
Разумеется, бороться за запрет "дальних" полетов бессмысленно.
Удовольствия, которые никому не приносят вреда, нельзя отменять или преследовать законодательно.
1) Необходимо сформулировать и следить за соблюдением специальных мер безопасности, которые сводят к минимуму вероятность неконтролируемых аварийных полетов за пределами видимости.
2) Идеальной мерой является запуск аппарата на специальном полигоне с радиусом, который
превышает максимальную дальность полета. Понятно, что это может оказаться нереальным требованием.
3) Адекватной, вполне реальной, но недостаточной мерой, являются такие предпусковые испытания, после которых отсутствуют сомнения в надежности аппаратуры.
4) Вполне логичным является принудительное пресечение полета при возникновении угрозы его бесконтрольного завершения, давно реализованное как режим FailSafe. Признаками угрозы являются: потеря сигнала радиоуправления, отсутствие сигнала телеметрии (в первую очередь координат), потеря видеосигнала при ручном пилотировании, отказ стабилизатора, жесткие метеоусловия, выход из запланированного коридора полета.
5) Очень многие проблемы снимаются надлежащим планированием трассы полета. Это все прописные истины, но их надо чуть ли не татуировкой прописывать:
- нельзя летать над населенными пунктами, дорогами для автомобилей, промышленными объектами и охраняемыми территориями,
- нельзя нарушать оговоренное государством воздушное пространство (по Украине выше 300 метров, плюс все особо оговоренные случаи, за исключением специальных полигонов),
- нельзя летать по оси ВПП аэродромов на расстоянии ближе 15 км,
- в полетах на максимальную дальность коридор полета нужно выбирать над водохранилищами или лесными массивами без пересечения населенных пунктов, ни в коем случае не вдоль автодорог,
- если уж совсем приспичило в стратосферу, то хотя бы не находиться в зоне коридоров гражданской авиации,
- не экономить бензин и время для выездов подальше от большого города,
- не выполнять полет при малейшей неуверенности в его успешном завершении по метеоусловиям,
- чем меньше зрителей и проинформированных - тем лучше. В идеале над трассой полета "никого и ничего не должно быть".
6) Считаю правильным оборудовать борта специальным аварийным парашютом, который выбрасывается по обобщенному признаку аварии (контроллер, ау!). Такой парашют не обеспечивает сохранность борта при приземлении, но тормозит его до такой скорости, что удар не приводит к физическому ущербу для "третьих лиц" (посторонних). Для выброса аварийного парашюта с земли используется отдельный радиоканал, не имеющий отношения к автопилоту/стабилизатору или каналу(пульту) ручного управления. Лучше всего, если одновременно с выбросом парашюта отключается силовой аккумулятор.
7) Ну и еще одно предложение.
Специально на форуме создать выделенную тему "Потерялся борт".
Условия потери, последствия, результат поисков - такая "копилка" будет полезна всем.